9月30日，我國(guó)首列新能源懸掛式空中列車成功掛線。新華社記者 江宏景 攝

30日上午，由西南交通大學(xué)等多家單位聯(lián)合研制的國(guó)內(nèi)首條新能源懸掛式空中軌道交通試驗(yàn)線在成都亮相，首列新能源懸掛式空中列車成功掛線。

中科院院士、西南交通大學(xué)教授翟婉明是該項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師。他表示，相關(guān)技術(shù)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是我國(guó)軌道交通領(lǐng)域的重大創(chuàng)新。

據(jù)悉，懸掛式空中軌道交通系統(tǒng)與高架輕軌或騎座式單軌不同，不是將路面軌道整個(gè)抬入空中，而是由鋼鐵或水泥支柱將軌道支撐在空中，列車以懸掛的方式運(yùn)行。類似的交通方式其他國(guó)家有所運(yùn)用。

此次亮相的試驗(yàn)線位于成都市雙流區(qū)的中唐空鐵產(chǎn)業(yè)園。根據(jù)規(guī)劃，整條試驗(yàn)線全長(zhǎng)為1.25公里，涵蓋緩坡、彎道、車站、充電站等多種路況和設(shè)施，滿足整個(gè)系統(tǒng)試驗(yàn)所需。目前試驗(yàn)線已建成約300米左右的軌道。當(dāng)日掛線成功并進(jìn)行了短距離試跑。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，懸掛式空中列車車廂及內(nèi)飾和常見的地鐵、輕軌等公共軌道交通列車相似。但在運(yùn)行時(shí)，由于懸掛在空中，列車上的大玻璃窗為乘客提供了很好的城市景觀俯瞰視角。工程師介紹，該車設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里，單節(jié)車廂定員120人。

翟婉明表示，該系統(tǒng)集成了軌道交通領(lǐng)域若干相關(guān)成熟技術(shù)，并且創(chuàng)造性地將鋰電池包代替高壓電用于列車的牽引動(dòng)力，在世界上屬于首創(chuàng)。由于具備綠色環(huán)保、占地面積小、建造成本低、建造周期短、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，該系統(tǒng)將來(lái)可為城市公共交通和景區(qū)交通接駁提供新的選項(xiàng)。

9月30日，我國(guó)首列新能源懸掛式空中列車試跑。當(dāng)日，由西南交通大學(xué)等多家單位聯(lián)合研制的國(guó)內(nèi)首條新能源懸掛式空中軌道交通試驗(yàn)線在成都亮相，首列新能源懸掛式空中列車成功掛線。根據(jù)規(guī)劃，整條試驗(yàn)線全長(zhǎng)為1.25公里，涵蓋緩坡、彎道、車站、充電站等多種路況和設(shè)施，滿足整個(gè)系統(tǒng)試驗(yàn)所需。目前試驗(yàn)線已建成約300米左右的軌道。工程師介紹，懸掛式空中列車設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里，單節(jié)車廂定員120人。該系統(tǒng)集成了軌道交通領(lǐng)域若干相關(guān)成熟技術(shù)，并且創(chuàng)造性地將鋰電池包代替高壓電用于列車的牽引動(dòng)力，在世界上屬于首創(chuàng)。由于具備綠色環(huán)保、占地面積小、建造成本低、建造周期短、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，該系統(tǒng)將來(lái)可為城市公共交通和景區(qū)交通接駁提供新的選項(xiàng)。新華社記者 江宏景 攝