美媒稱，1995年當(dāng)唐納德·薩多韋開始在麻省理工學(xué)院教基礎(chǔ)化學(xué)時(shí)，他想要做一番改變。因?yàn)橐惠呑涌釔?ài)音樂(lè)，薩多韋會(huì)為他的每次授課配一首相應(yīng)的旋律。

美國(guó)《基督教科學(xué)箴言報(bào)》網(wǎng)站8月30日?qǐng)?bào)道，近來(lái)，薩多韋的興趣點(diǎn)落在了另一個(gè)看似乏味的主題上：電池。

電池能夠改變世界

薩多韋說(shuō)：“我認(rèn)為整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)具有很強(qiáng)的社會(huì)意識(shí)?！彼麆倓倓?chuàng)辦了自己的電池公司，希望改變世界能源的未來(lái)。

薩多韋認(rèn)為，未來(lái)的能源應(yīng)該更清潔、更高效、更公平，而能源存儲(chǔ)正是實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)所缺失的環(huán)節(jié)。

一直以來(lái)，科學(xué)家和工程師都相信電池能夠改變世界。如今，能源存儲(chǔ)終于開始讓這一夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)。先進(jìn)的電池開始走出實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)入到“超級(jí)工廠”中。它們已從智能手機(jī)拓展到智能電網(wǎng)，從小眾市場(chǎng)逐漸進(jìn)入主流市場(chǎng)。而這標(biāo)志著電動(dòng)車及屋頂太陽(yáng)能板等前瞻性技術(shù)的拐點(diǎn)已到來(lái)。

位于波士頓的勒克斯研究公司稱，如今的能源存儲(chǔ)是一項(xiàng)價(jià)值330億美元的全球產(chǎn)業(yè)。在本世紀(jì)第二個(gè)十年結(jié)束時(shí)，這一產(chǎn)業(yè)的價(jià)值將超過(guò)500億美元，年發(fā)電量將達(dá)到1.6億千瓦時(shí)。然而，在龐大的能源產(chǎn)業(yè)中，這只相當(dāng)于一節(jié)9號(hào)電池。不過(guò)即便如此，這也足以吸引那些原本并不會(huì)對(duì)此感興趣的大型企業(yè)的注意了。

勒克斯研究公司的電池分析師科斯明·拉斯洛說(shuō)：“這要花上數(shù)十年時(shí)間，不過(guò)眼下這場(chǎng)革命已經(jīng)開始了。”

當(dāng)然，電池距離用每晚充一次電完全替代每周的加油站之旅，仍有很長(zhǎng)的一段路要走。要想知道如今電池的缺陷，只消問(wèn)一下“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)太陽(yáng)能飛機(jī)的飛行員便可?！瓣?yáng)光動(dòng)力”2號(hào)是人類歷史上首個(gè)試圖不用一滴油進(jìn)行環(huán)球之旅的太陽(yáng)能飛行器。今年早些時(shí)候，“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)因在橫跨太平洋時(shí)電池?zé)龤Ф黄韧ｏw。

一個(gè)由電池驅(qū)動(dòng)的、電氣化的世界也有其自身風(fēng)險(xiǎn)。隨著越來(lái)越多的人成為生產(chǎn)型消費(fèi)者，就地產(chǎn)生和消耗能源，這將對(duì)耗費(fèi)數(shù)十年時(shí)間以及數(shù)十億美元修建的集中電網(wǎng)產(chǎn)生怎樣的沖擊呢？

如果電池真能占據(jù)支配地位的話，沒(méi)人清楚何種電池技術(shù)最終會(huì)成為主角。不過(guò)有一點(diǎn)毋庸置疑，那就是能源的未來(lái)在于我們?nèi)绾蝺?chǔ)存它。

電池影響力日益增加是價(jià)格不斷下降的結(jié)果。和電池業(yè)大力推崇的太陽(yáng)能板一樣，電池必須和根深蒂固的主流能源、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電廠汽輪機(jī)及其他與此相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，和太陽(yáng)能板一樣，近年來(lái)，電池的成本出現(xiàn)了顯著下降。而隨著廠商擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、調(diào)整融資、提高效率，這一趨勢(shì)仍將持續(xù)。勒克斯研究公司稱，到2025年，電動(dòng)汽車中的電池成本將降低至每千瓦時(shí)172美元（即每千瓦時(shí)存儲(chǔ)容量的制造成本為172美元）。

研制更好的電池

《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，科技巨頭谷歌的一個(gè)團(tuán)隊(duì)正秘密研制更好的電池。分析人士推測(cè)，蘋果公司也在干同樣的事。幾乎所有大型汽車制造商都有電動(dòng)汽車上市銷售。且不少公司，尤其是豐田和通用汽車公司，都不惜投入大量資金設(shè)計(jì)制造新型電池，以給自家的電動(dòng)車提供強(qiáng)勁動(dòng)力。

這才是貨真價(jià)實(shí)的“登月競(jìng)賽”，看看究竟是誰(shuí)能夠最先創(chuàng)造出首個(gè)老百姓買得起的、充一次電就能跑200英里（約合320公里）的電動(dòng)車。不少分析師認(rèn)為，達(dá)到200英里一充這一標(biāo)桿，將顯著加速全球汽車業(yè)從化石燃料到電力驅(qū)動(dòng)這一能源選擇的轉(zhuǎn)變。

著眼于電池未來(lái)的并非只有美國(guó)人。日本的松下電子和韓國(guó)的三星電子這兩家跨國(guó)企業(yè)一直都霸占著鋰電池領(lǐng)域。據(jù)中國(guó)化工市場(chǎng)公司稱，到2017年，中國(guó)的鋰電池市場(chǎng)預(yù)計(jì)將擴(kuò)張400%。中國(guó)公司不惜在美國(guó)電池公司身上投入上億美元，只求能夠得到新技術(shù)來(lái)滿足日益增長(zhǎng)的需求。

在能源變革方面，德國(guó)或許算是全球最具野心的國(guó)家了。它被視作新興家用電池技術(shù)的一個(gè)關(guān)鍵早期市場(chǎng)。眼下，位于德國(guó)卡爾施泰因的BMZ公司正在建造歐洲最大的可充電電池工廠。