電動(dòng)自行車，顧名思義，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。

短距離出行省時(shí)間

看著馬路上一輛輛風(fēng)馳電掣的電動(dòng)自行車，兩年前，我也加入了騎行大軍。在從網(wǎng)上搜索完電動(dòng)自行車的排名后，我毅然決然地選擇了“綠源”這個(gè)品牌，并給我的電動(dòng)自行車起了個(gè)響亮的名字——小寶馬。

我家離單位的直線距離有8公里，打車需要20多元。而由于公交車沒有直達(dá)的，所以每天上班包括等車、坐車、步行到單位的時(shí)間往往超過40分鐘。但自從有了我家“小寶馬”，我上班的時(shí)間打了個(gè)對(duì)折，20分鐘就能搞定。

由于體力原因，在當(dāng)初電動(dòng)自行車電池的選擇時(shí)，我選擇了體積小、重量輕的鋰電池。兩年前，鋰電池電動(dòng)自行車還處于剛起步的階段，并且較傳統(tǒng)的鉛酸電池而言，鋰電池的價(jià)格貴、行駛速度速度慢、行駛里程短，但滿電時(shí)可以行使30公里對(duì)我來(lái)說(shuō)足以滿足日常上下班，和在附近購(gòu)物的需求。

電動(dòng)自行車的有點(diǎn)優(yōu)很多，首先，它不會(huì)排出有毒的氣體、造成空氣污染，是節(jié)能、環(huán)保的典范；

其次，一輛電動(dòng)自行車的價(jià)格多在1500～3000元之間，普通消費(fèi)者都能買得起、用得起；

第三，一輛電動(dòng)自行車一次充電能行使30～50公里，完全能滿足旅程較短上班族的需求；

第四，由于電動(dòng)自行車的體積較小，可以很方便地串街走巷，減少騎行人在上下班高峰被堵在路上的可能性，特別是那些寸土寸金的城市，電動(dòng)自行車還不需要占用的車位和過多的公共空間。

電池問題是心病

剛才說(shuō)了我家“小寶馬”那么多優(yōu)點(diǎn)，其實(shí)它出現(xiàn)的問題也是可圈可點(diǎn)的。

電動(dòng)自行車最大的賣點(diǎn)莫過于電池，我家的這輛綠源電動(dòng)自行車當(dāng)時(shí)購(gòu)買的價(jià)格是2500元。據(jù)銷售人員介紹，由于鋰電池便于攜帶等優(yōu)勢(shì)，如果單買，僅電池的售價(jià)就要800多元。

但在這兩年時(shí)間里，這兩“小寶馬”已經(jīng)更換過四次電池了。其中一次是因?yàn)?012年北京市海淀區(qū)一戶居民家發(fā)生綠源鋰電池爆炸事故，廠家要求集中更換鋰電池。剩下的三次問題都出奇地一致，都是因?yàn)殡妱?dòng)自行車在行駛的過程中突然斷電，取下電池充電，也顯示充滿的狀態(tài)。

這不禁讓我質(zhì)疑起綠源電動(dòng)自行車鋰電池的壽命問題，800多元的鋰電池平均半年壞一次，是廠家的技術(shù)不成熟，還是另有隱情呢？

除了鋰電池的問題，我家“小寶馬”只要使用前輪的閘后，在行駛過程中閘片就會(huì)蹭前輪的金屬部分。這個(gè)問題在我剛購(gòu)買的時(shí)候就一直存在，在經(jīng)過了經(jīng)銷商和廠家的人員維修后，問題依舊。

所以在使用的這兩年時(shí)間里，我基本上都使用的是后輪的閘，前輪閘基本沒使用過，這也給騎行安全造成了一定的隱患。

隨著電動(dòng)自行車的多元化發(fā)展，相信在電池和整車設(shè)計(jì)方面會(huì)越來(lái)越完善?？粗娨暽箱佁焐w地的電動(dòng)自行車廣告，我想說(shuō)的是：廣告知識(shí)讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)的一個(gè)途徑，只有企業(yè)做出質(zhì)量更高、更好的產(chǎn)品，才會(huì)得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。