商場(chǎng)冤家富士康與比亞迪再演對(duì)手戲，不過(guò)，這次是富士康進(jìn)入比亞迪的領(lǐng)地—汽車(chē)。據(jù)臺(tái)灣媒體《電子時(shí)報(bào)》報(bào)道，消息人士透露，臺(tái)灣電子代工巨頭富士康已同梅賽德斯奔馳和寶馬等汽車(chē)廠商達(dá)成合作，向后者提供汽車(chē)零配件。此外，富士康還與電動(dòng)汽車(chē)廠商進(jìn)行了接觸，商討是否有可能進(jìn)行合作。

該消息人士表示，在富士康提供給梅賽德斯奔馳、寶馬等廠商的汽車(chē)零部件中，不僅包括車(chē)載娛樂(lè)設(shè)備，還涉及汽車(chē)電動(dòng)機(jī)械、中央控制安全、汽車(chē)電子等，而這些產(chǎn)品利潤(rùn)相當(dāng)高。

此外，富士康還希望進(jìn)入目前熱門(mén)的電動(dòng)車(chē)行業(yè)，希望先拿下中國(guó)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，不過(guò)尚不清楚具體已和那家車(chē)企接觸。

分析指出，隨著代工業(yè)務(wù)利潤(rùn)的進(jìn)一步下降，以及蘋(píng)果等主要客戶被其他廠商搶奪，富士康急需尋找到新的盈利點(diǎn)。而汽車(chē)業(yè)的迅速發(fā)展，尤其是在特斯拉的帶動(dòng)下電動(dòng)車(chē)勃然興起，讓富士康看到了機(jī)會(huì)。

資料顯示，富士康代工蘋(píng)果產(chǎn)品利潤(rùn)率僅為2%。而2012年，營(yíng)收排名靠前的20家汽車(chē)零部件上市企業(yè)，平均利潤(rùn)率為6.2%。其中，電動(dòng)、中控、汽車(chē)電子等部分利潤(rùn)更高。

此外，蘋(píng)果作為富士康第一大客戶，隨著蘋(píng)果的衰落，富士康的盈利壓力日益加大。據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，蘋(píng)果iPad2013年二季度出貨量同比下降了14%，市場(chǎng)份額從2012年第二季度的60%下降到32%。與此同時(shí)，中國(guó)廠商小米手機(jī)出貨量超越蘋(píng)果，華為等手機(jī)廠商也銷(xiāo)量增長(zhǎng)強(qiáng)勁，蘋(píng)果手機(jī)正面臨越加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

有趣的是，富士康此舉再一次和比亞迪“狹路相逢”。作為行業(yè)巨頭，尤其是電動(dòng)車(chē)行業(yè)，比亞迪是領(lǐng)跑者，并掌握電動(dòng)車(chē)“三大電”核心技術(shù)以及燃油車(chē)渦輪增壓技術(shù)等多項(xiàng)核心技術(shù)。

富士康和比亞迪不是第一次“交手”。上世紀(jì)90年代，電池業(yè)務(wù)起家的比亞迪殺入IT代工領(lǐng)域，并與行業(yè)領(lǐng)頭羊富士康展開(kāi)激烈廝殺。2003年開(kāi)始，比亞迪大肆從富士康挖角員工并爭(zhēng)奪客戶，兩家公司之間數(shù)度爆發(fā)出非法獲取對(duì)方企業(yè)商業(yè)機(jī)密的丑聞，并展開(kāi)了長(zhǎng)期的商業(yè)及訴訟大戰(zhàn)。