9月5日，外媒援引Auto Forecast Solutions（以下簡稱為AFS）最新數(shù)據(jù)稱，因全球汽車芯片短缺加劇，截至2021年8月29日，全球汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)688.7萬輛，較上周增加44.5萬輛。

同時，AFS預(yù)測2021年汽車將減產(chǎn)810.7萬輛。在2021年8月中旬，AFS推測的這一數(shù)字仍為710萬輛。

具體來看，北美洲預(yù)計(jì)減產(chǎn)汽車246.5萬輛；歐洲預(yù)計(jì)減產(chǎn)229.3萬輛；中國預(yù)計(jì)減產(chǎn)166.6萬輛；亞洲其他國家合計(jì)減產(chǎn)133.6萬輛；南美洲預(yù)計(jì)減產(chǎn)28.5萬輛；中東和非洲合計(jì)減產(chǎn)6.2萬輛。根據(jù)AFS預(yù)測，未來4個月，全球仍將減產(chǎn)汽車121.9萬輛。

2021年8月19日，日本豐田汽車被曝出其計(jì)劃將9月全球汽車產(chǎn)量減少40%；2021年8月21日，大眾集團(tuán)表示，由于半導(dǎo)體供應(yīng)緊張，該公司可能需要進(jìn)一步減產(chǎn)，大眾將削減沃爾夫斯堡主要工廠的產(chǎn)量；2021年9月3日，據(jù)CNBC報(bào)道，由于半導(dǎo)體芯片短缺，通用汽車再次大幅削減其北美工廠的產(chǎn)量，這表明全球零部件缺貨仍是汽車行業(yè)的嚴(yán)重問題。

2021年9月2日，通用汽車表示將新增或延長其位于美國、加拿大和墨西哥的八家工廠的停工時間。大部分新的停產(chǎn)將持續(xù)兩周，而其在印第安納州和墨西哥的Silverado 1500和Sierra 1500全尺寸皮卡的生產(chǎn)預(yù)計(jì)將在2021年9月13日停產(chǎn)一周后恢復(fù)。 

2021年9月4日，第一財(cái)經(jīng)報(bào)道稱，多家車企人士表示，7月至今爆發(fā)的新一輪芯片短缺影響面積和缺貨程度，尤勝2020年底和2021年二季度。包括大眾、本田、日產(chǎn)等在內(nèi)多家外企中國合資公司和本土車企已經(jīng)連續(xù)3個月產(chǎn)量接近于“腰斬”。

2021年8月中旬，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全在朋友圈發(fā)布消息稱，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數(shù)周關(guān)廠，昨晚被當(dāng)?shù)卣P(guān)閉部分生產(chǎn)線至2021年8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等主流汽車芯片都將受到直接影響，預(yù)計(jì)8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。

博世是中國最大的ESP供應(yīng)商，華晨寶馬、一汽大眾、長安汽車、長城汽車等車企都主要使用博世ESP系統(tǒng)。8月下旬，安徽奇瑞汽車一名內(nèi)部人士表示：“博世ESP接近于完全斷貨。”

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年4月-7月，一汽大眾產(chǎn)量同比分別減少了40.7%、25.5%、60.8%和58.7%。除了一汽大眾，本田、日產(chǎn)等中國合資公司也出現(xiàn)了芯片短缺導(dǎo)致的大幅減產(chǎn)，后者主要受日本瑞薩等芯片公司影響。東風(fēng)本田一位內(nèi)部人士表示，該公司部分主銷車型減產(chǎn)幅度甚至達(dá)到了80%。

英飛凌首席執(zhí)行官Reinhard Ploss在2021年8月3日表示，汽車行業(yè)面臨“整個價值鏈的嚴(yán)重供應(yīng)限制”，需要很長一段時間才能恢復(fù)供需平衡。