奧迪概念車

繼上汽與阿里聯(lián)姻開發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)”汽車之后，北汽也傳出了與樂視共造“樂車”的緋聞，凱翼汽車則正在面向小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“征婚”，想要打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車。

還不只是這些。從蘋果高調(diào)發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“carplay”，并同一時間公布包括奔馳、法拉利、寶馬在內(nèi)的合作伙伴，到騰訊耗資11.73億元入股四維圖新，并在6月10日推出首款車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品路寶盒子，從谷歌在開發(fā)者大會上發(fā)布代號為google autolink的車載系統(tǒng)，到沃爾沃宣布在中國正式發(fā)布sensus創(chuàng)新科技子品牌及相應的智能車載交互系統(tǒng)，來自于眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企的消息都表明，互聯(lián)網(wǎng)汽車正在漸行漸近。

互聯(lián)網(wǎng)汽車走熱，倒也是大勢所趨。當下互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，用戶對汽車有更多的智能互聯(lián)功能需求，智能應用、車聯(lián)網(wǎng)成為了汽車品牌爭相進入的領(lǐng)域。由于智能汽車是在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)之上，通過計算機技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及傳感器技術(shù)，在汽車上實現(xiàn)娛樂功能、互聯(lián)功能、物聯(lián)功能以及最終會實現(xiàn)的無人駕駛功能，因此，智能互聯(lián)汽車將完全顛覆目前的汽車形態(tài)。而這種轉(zhuǎn)變或者說進化，并不只是理想化的臆想，從之前傳統(tǒng)汽車一統(tǒng)車市江山，到具有更多智能元素的新能源汽車的高調(diào)楔入，已經(jīng)能夠說明這一點，而特斯拉的風生水起，可以稱得上是一個典型的例證。

或許正是看到了互聯(lián)網(wǎng)汽車之于市場的利好，各家企業(yè)才不約而同地盯上了這個新興的市場，特別是一些車企的動作與態(tài)度更加積極，都想要在這里爭取到更大的發(fā)展空間。

于是，上汽與阿里巴巴簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”將集合阿里巴巴的“軟件”和上汽集團的“硬件”，“軟件”包括阿里巴巴集團的“yunos”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等，“硬件”則涵蓋上汽集團數(shù)十年造車經(jīng)驗、一整套的整車和零部件開發(fā)以及汽車服務(wù)貿(mào)易體系。上汽與阿里的目標是建立一個基于互聯(lián)網(wǎng)的更加便捷的移動智能化生態(tài)圈。

北汽也不甘寂寞，已經(jīng)表態(tài)和樂視合作制造新能源汽車進入了戰(zhàn)略合作洽談階段，而網(wǎng)絡(luò)也流出了樂視網(wǎng)內(nèi)部對“樂車”（LeCar）的商業(yè)模式討論圖?！皹奋嚒辈粌H在主要功能方面對輔助駕駛有多項創(chuàng)新性設(shè)置，而且還從互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念出發(fā)，在輔助影像、行車記錄云存儲、語音操作系統(tǒng)方面進行了有力革新，最引人注目的部分就是“樂車”在移動生活方面對汽車原有功能的重大擴展，其中在車內(nèi)設(shè)置移動互聯(lián)網(wǎng)、多屏合一、優(yōu)化娛樂的“大屏娛樂”概念，與樂視網(wǎng)本身所在的內(nèi)容平臺做了有效的鏈接，意圖打造別樣的“后座經(jīng)濟”。

總體來看，上汽、北汽在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的打造上，雖然智能互聯(lián)技術(shù)的側(cè)重點有所不同，但從開發(fā)模式上，都是借助已有的重資產(chǎn)生產(chǎn)制造體系的“殼”，引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“芯”來實現(xiàn)的。這種模式的好處在于，現(xiàn)成的汽車制造基礎(chǔ)與現(xiàn)成的智能互聯(lián)技術(shù)，可以更快地“攢”出互聯(lián)網(wǎng)汽車。在這種模式下，要注意避免生硬的捏合，解決好汽車“硬件”與“軟件”的性能匹配問題。

相對而言，凱翼汽車作為一個致力于打造成為創(chuàng)新企業(yè)的新的汽車公司，在智能汽車產(chǎn)品的開發(fā)上，則將采取與上汽、北汽不同的模式進行運作，它將憑借其母公司奇瑞控股集團的技術(shù)資源、平臺資源和產(chǎn)能資源以及借鑒全球優(yōu)勢資源，聚焦核心環(huán)節(jié)，專注資產(chǎn)經(jīng)營效率，實現(xiàn)資產(chǎn)經(jīng)營效益的最大化。

相關(guān)報道顯示，凱翼汽車在生產(chǎn)研發(fā)上，將與以往汽車廠商有很大區(qū)別，采用輕資產(chǎn)重研發(fā)的模式。凱翼汽車不會在占汽車行業(yè)主要投入的生產(chǎn)設(shè)備方面進行重投資，而將主要的資源投入到產(chǎn)品研發(fā)和品牌營銷方面，生產(chǎn)方面通過委托代工和租賃模式，充分選擇和利用國內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)能進行生產(chǎn)。銷售方面，凱翼表示將積極探索更具操作性的網(wǎng)絡(luò)銷售模式，通過實體店與電商相配合，解決消費者網(wǎng)購汽車產(chǎn)品存在的產(chǎn)品體驗、手續(xù)辦理以及售后服務(wù)的問題。凱翼的造車方式，由于規(guī)避了重資產(chǎn)生產(chǎn)設(shè)施的巨大投資，因而可以將更多的資源投入到產(chǎn)品研發(fā)和品牌營銷方面。分析認為，這將使凱翼能夠突破傳統(tǒng)汽車制造在資金、技術(shù)、勞動力上的門檻，沒有包袱的同時更具備創(chuàng)新活力。

從目前的情況來看，互聯(lián)網(wǎng)汽車或曰智能汽車雖然尚在起步階段，但隨著各車企的重視以及相關(guān)投入的加大，這種全新的車型將很快由藍圖變成現(xiàn)實。至于未來的前景，理論上應該有著不錯的發(fā)展，而在這方面起決定作用的，除了消費觀念的改變以外，更重要的還是軟硬件融合之后，各方面性能的穩(wěn)定性、便利性以及產(chǎn)品性價比，是否足以滿足人們的消費預期，使得人們能夠為之投出“貨幣選票”。