近日，2016（首屆）氫燃料電池汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)研討會(huì)在北京召開。此次研討會(huì)由中國電工技術(shù)學(xué)會(huì)、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)等主辦，上汽、東風(fēng)、長安、北京福田、宇通客車、中通客車等汽車企業(yè)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人和資深技術(shù)專家、各大能源集團(tuán)、研究機(jī)構(gòu)以及知名燃料電池企業(yè)參加了研討。

研討會(huì)從氫能及燃料電池技術(shù)進(jìn)展、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和相關(guān)政策，固定式燃料電池發(fā)電技術(shù)，交通用燃料電池技術(shù)，氫能及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等眾多方面進(jìn)行技術(shù)交流。旨在通過深入探討氫燃料電池技術(shù)，提出氫燃料電池研究的技術(shù)瓶頸及解決方案，進(jìn)而推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 

據(jù)悉，為推動(dòng)燃料電池汽車發(fā)展，國務(wù)院在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006~2020年）》和《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》中，特別部署了發(fā)展燃料電池汽車，計(jì)劃在關(guān)鍵基礎(chǔ)器件、燃料電池系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施與示范三個(gè)方面加大研發(fā)和投入力度，并提出在未來幾年要攻克薄金屬雙極板表面改性技術(shù)、車用燃料電池耐久性技術(shù)、推進(jìn)加氫站建設(shè)和燃料電池汽車示范運(yùn)行等多項(xiàng)工作。 

在燃料電池的多種類型中，已經(jīng)推廣了超過10年的氫燃料電動(dòng)汽車電池被視為取之不盡的能源，被相關(guān)專家稱為“目前發(fā)展最好的燃料電池?！迸c會(huì)人士認(rèn)為，目前氫燃料電動(dòng)汽車政策利好，此前財(cái)政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，對(duì)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施退坡機(jī)制，但對(duì)氫燃料電池汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)并未進(jìn)行下調(diào)，甚至個(gè)別車型還有所提高。四部委對(duì)氫燃料電池汽車個(gè)別車型補(bǔ)貼不降反升可見出國家對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特別重視。 

據(jù)北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院院長、電動(dòng)車輛、國家工程實(shí)驗(yàn)室何洪文教授介紹，在燃料電池領(lǐng)域，走在前端的是日韓和美國。2014年，美國的燃料電池出貨量為140MW，比亞歐地區(qū)出貨量高出三倍，發(fā)展迅猛。其次是以日韓為代表的亞洲。美國的燃料電池在過去的5年中發(fā)展最迅速，這主要得益于美國能源局和國防局的大力支持。美政府將氫能和燃料電池確定為維系經(jīng)濟(jì)繁榮和國家安全的至關(guān)重要、必將發(fā)展的技術(shù)之一；日本對(duì)燃料電池的支持力度超過了所有其他國家，燃料電池這項(xiàng)真正清潔、大量核心專利掌握在日本的路線就被明確為未來的發(fā)展方向。據(jù)Navigant Research研究預(yù)測，到2024年，各類燃料電池汽車的年銷量將達(dá)到22.8萬輛。目前國內(nèi)外FCV汽車已經(jīng)度過技術(shù)開發(fā)階段，而進(jìn)入市場導(dǎo)入階段，降低成本和加強(qiáng)加氫站的建設(shè)成為重點(diǎn)。目前國外幾大整車廠均相繼推出燃料電池車型，像一汽、東風(fēng)、奇瑞、長安、宇通、上汽等；現(xiàn)代、豐田、本田已率先推出第一代量產(chǎn)產(chǎn)品，而奔馳、寶馬、通用也將在2018~2020年推出量產(chǎn)產(chǎn)品何洪文表示，目前燃料電池成本現(xiàn)在非常高，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈投入的資源還不多，導(dǎo)致各個(gè)環(huán)節(jié)成本都比較高，這是燃料電池推廣的主要困境之一。另外，中國燃料電池電堆自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)積累有限，參與燃料電池技術(shù)開發(fā)的企業(yè)有限，難以實(shí)現(xiàn)鋰電池的行業(yè)效益。參與企業(yè)規(guī)模有限、核心自主技術(shù)有限，導(dǎo)致成本可控性差。 

中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院15所研究員靳殷實(shí)表示，盡管目前看來，燃料電池存在一些問題，但優(yōu)點(diǎn)突出：首先，氫燃料電池汽車通過質(zhì)子交換膜發(fā)電，可快速啟動(dòng)，而其他氧化物在溫度升高到1000度時(shí)，不適合頻繁啟動(dòng)，因此一般用在車上的就是（質(zhì)子交換膜）氫燃料電池。其次，燃料電池有一個(gè)燃料箱，需將氫放在燃料箱中進(jìn)行發(fā)電，因此充氫需要時(shí)間較短，可與加油時(shí)長媲美。再次，燃料電池的發(fā)電裝置使用的是電化學(xué)發(fā)電，先轉(zhuǎn)化成熱能燃燒，再轉(zhuǎn)化成電，一般情況下發(fā)電效率比較低。但現(xiàn)在，熱電聯(lián)供在日本已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，大幅提升了燃料利用率。另外，燃料發(fā)電過程中沒有噪音，且燃料電池在本質(zhì)上就是氫氣和氧氣，化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生水，環(huán)保性能突出。

北汽福田汽車生產(chǎn)力研究專家、特級(jí)總師任起龍認(rèn)為，目前燃料電池汽車處于產(chǎn)業(yè)化的前期，預(yù)計(jì)2020年進(jìn)入快速爆發(fā)期。