最近，不少報(bào)道都稱純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)售行情不佳。但長(zhǎng)期采訪這一領(lǐng)域的筆者卻覺(jué)得，銷(xiāo)售情況其實(shí)比想像得要好。受到充電一次的續(xù)航距離、充電時(shí)間等限制，純電動(dòng)汽車(chē)只對(duì)于一部分用戶來(lái)說(shuō)具有優(yōu)點(diǎn)，而插電式混合動(dòng)力車(chē)則存在價(jià)格貴、集體住宅難以充電等問(wèn)題，普及還需要時(shí)間。

之所以會(huì)出現(xiàn)“行情差”的評(píng)判，或許是因?yàn)槿债a(chǎn)雷諾集團(tuán)2011年提出的“到2016財(cái)年純電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到150萬(wàn)輛”的計(jì)劃太過(guò)震撼。的確，從目前的情況來(lái)看，要達(dá)成這個(gè)目標(biāo)相當(dāng)困難。但日產(chǎn)汽車(chē)總裁卡洛斯·戈恩早就明確表示，純電動(dòng)汽車(chē)屬于利基市場(chǎng)。盡管如此，由于純電動(dòng)汽車(chē)只要能在新車(chē)銷(xiāo)量中占到幾個(gè)百分點(diǎn)、年市場(chǎng)規(guī)模就有望達(dá)到100萬(wàn)輛，因此，本著先入先得利的想法，該公司依然果斷地開(kāi)始打造這一市場(chǎng)。

其實(shí)，截至2013年7月，日產(chǎn)雷諾集團(tuán)的純電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)輛，其中，日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）就有7.1萬(wàn)輛。從2010年12月上市算起，僅用了2年半的時(shí)間銷(xiāo)量就超過(guò)7萬(wàn)，平均一年約3萬(wàn)輛，成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)。緊隨其后，雷諾2011年下半年推出的“Kangoo Z.E.”的總銷(xiāo)量約為3萬(wàn)輛，2012年初推出的小型純電動(dòng)汽車(chē)“TWIZY”的銷(xiāo)量約為1.1萬(wàn)輛。

其他公司方面，特斯拉汽車(chē)(Tesla Motors)在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展勢(shì)頭也很好。截至2013年6月底，該公司從2012年6月開(kāi)始交付的運(yùn)動(dòng)型純電動(dòng)汽車(chē)“Model S”的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了1.27萬(wàn)輛。近期的銷(xiāo)售同樣火爆，2013年第二季度售出5150輛，超過(guò)了4500輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。折算成全年銷(xiāo)量大約為2萬(wàn)輛。

豐田的混合動(dòng)力車(chē)“普銳斯”已經(jīng)成了累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)300萬(wàn)輛的“普及車(chē)”，但1997年上市的第一代普銳斯在大約5年半的時(shí)間里其實(shí)才只售出了12.3萬(wàn)輛(平均1年約2萬(wàn)輛)。直到第二代，累計(jì)銷(xiāo)量(2003年9月-2011年12月)才擴(kuò)大到了119.2萬(wàn)輛。

第三代“普銳斯”自從2009年5月上市后，在大約4年內(nèi)售出了168.8萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，純電動(dòng)汽車(chē)的初期銷(xiāo)量并不算差。雖然面臨1次充電的行駛距離、充電時(shí)間等障礙，但市場(chǎng)規(guī)模在今后估計(jì)會(huì)逐漸擴(kuò)大。

再來(lái)看同樣背負(fù)著銷(xiāo)售不佳印象的插電式混合動(dòng)力車(chē)：截至2013年4月底，2012年1月上市的豐田“普銳斯PHV”的累計(jì)銷(xiāo)量為3.3萬(wàn)輛;截至2013年6月底，從2010年12月開(kāi)始銷(xiāo)售的通用沃藍(lán)達(dá)（Volt）的累計(jì)銷(xiāo)量約為4.1萬(wàn)輛；三菱汽車(chē)的歐藍(lán)德插電式混合動(dòng)力車(chē)在2013年1月上市后于同年6月申請(qǐng)召回，直到8月19日才恢復(fù)生產(chǎn)，但未交貨訂單也多達(dá)1.84萬(wàn)輛。無(wú)論是哪一款，作為第一代插電式混合動(dòng)力車(chē)，銷(xiāo)售情況應(yīng)該都還算得上順利。