在8月21日舉辦的“中國電動汽車百人會夏季論壇”上，國軒高科股份有限公司黨委書記、董事長李縝談及中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷的兩次危機時表示，不能因為極少數(shù)企業(yè)“騙補”，導(dǎo)致補貼政策遲遲不能出臺，進而影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有巨大的發(fā)展空間，不僅會帶動技術(shù)的進步，更重要的它是中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級最黃金、最好的產(chǎn)業(yè)。

李縝指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天不超過八年，在這期間卻出現(xiàn)了兩次危機，第一次危機是2011年的方向之爭，中國到底是走混合動力發(fā)展道路還是走純電動發(fā)展道路上存在巨大爭議，2011-2013年，中國的新能源汽車基本上是停滯的，這讓我國錯失了三年的時間，影響了技術(shù)水平提升的進度。

2014年1月份，國務(wù)院副總理馬凱正式宣布純電動汽車是中國新能源汽車的戰(zhàn)略發(fā)展方向，開創(chuàng)了中國第二次新能源汽車的發(fā)展機遇。然而，僅僅過了兩年多時間，新能源汽車發(fā)展又面臨第二次危機，這次危機是增長之爭。所有人都認為中國新能源汽車發(fā)展很快，特別是由政策拉動的2015年，出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。而在高速增長的過程中，暴露了很多問題，安全問題、盲目擴張忽略技術(shù)進步問題、補貼機制的危機。

“從今年1月份到現(xiàn)在，我國的補貼政策還是遙遙無期。政府以前宣布過新能源補貼政策是長期的、連續(xù)的、穩(wěn)定的，是不斷退坡的，但是今天卻看不到?？赡苡腥藭f，這是受騙補的影響。而實際上，從2009年到今天，據(jù)不完全統(tǒng)計，國家地區(qū)政府給新能源汽車的補貼不過四、五百億而已。至于這次極少數(shù)的騙補行為，也就不到10個億，不能因為極少數(shù)企業(yè)導(dǎo)致補貼政策遲遲不能出臺。”李縝說。