繼2011年度之后，以產業(yè)和商業(yè)用途及家庭用途領域為中心，燃料電池系統市場在2012年度以后也將繼續(xù)擴大。從各個領域來看，在產業(yè)和商業(yè)用途方面，在補貼較為豐厚的北美，以及將燃料電池發(fā)電業(yè)務作為國策推進的韓國，存在很大的需求。

燃料電池十分復雜，涉及化學熱力學、電化學、電催化、材料科學、電力系統及自動控制等學科的有關理論，具有發(fā)電效率高、環(huán)境污染少等優(yōu)點?？偟膩碚f，燃料電池具有以下特點：能量轉化效率高；它直接將燃料的化學能轉化為電能，中間不經過燃燒過程，因而不受卡諾循環(huán)的限制。

燃料電池系統的燃料—電能轉換效率在45%～60%，而火力發(fā)電和核電的效率大約在30%～40%。安裝地點靈活；燃料電池電站占地面積小，建設周期短，電站功率可根據需要由電池堆組裝，十分方便。燃料電池無論作為集中電站還是分布式電站，或是作為小區(qū)、工廠、大型建筑的獨立電站都非常合適。負荷響應快，運行質量高；燃料電池在數秒鐘內就可以從最低功率變換到額定功率。

繼2011年度之后，以產業(yè)和商業(yè)用途及家庭用途領域為中心，燃料電池系統市場在2012年度以后也將繼續(xù)擴大。預計到2015年度將達到3,388億日元。如果燃料電池車在2015年度開始全面銷售，則該市場的增長將進一步加速。燃料電池車用途市場在2011年度僅為3億日元，而到2025年度，將擴大到29,106億日元，占整體市場的一半以上。

從各個領域來看，在產業(yè)和商業(yè)用途方面，在補貼較為豐厚的北美，以及將燃料電池發(fā)電業(yè)務作為國策推進的韓國，存在很大的需求。今后在亞洲各國燃料電池也將得到普及，該領域的市場規(guī)模到2025年度將擴大到2011年度的20.4倍。在家庭用途方面，目前由商用化進程很快的日本引領著全球，預計今后歐洲將形成較大市場，到2025年度，該領域的市場規(guī)模將擴大到11,190億日元，成長為僅次于燃料電池車用途的市場。

燃料電池車將隨著加氫站等基礎設施的完善而普及。除了日本，在積極致力于基礎設施建設的歐洲、針對環(huán)保車提供豐厚獎勵的美國加利福尼亞州、蘇格蘭及丹麥等地，將會得到普及。預計2015年度日本及韓國開始面向普通消費者銷售燃料電池車之后，各汽車廠商都將在2020年度之前推出普及車。

日本德勤咨詢公司（DeloitteTohmatsuConsultingCo.,Ltd.）宣布，預計2025年燃料電池車（FCV）的全球市場規(guī)模將達到5.3萬億日元左右（約合人民幣3,329億元），銷量約為180萬輛。

其中，日本的銷量為20萬輛，美國的銷量為85萬輛，歐洲的銷量為71萬輛。在日本國內，豐田及本田計劃2015年開始發(fā)售燃料電池車，日產也將在2017年推出自己的燃料電池車。德勤咨詢公司經理尾山耕一分析稱：“如果政府及汽車制造商共同致力于燃料電池車的普及，那么該車的上市時間很可能提前”。

此外，美國紐約的技術市場研究公司AlliedBusinessIntelligence（ABI）最新發(fā)表的研究報告指出，到2013年，全球燃料電池（FuelCell）產業(yè)銷售額將超過186億美元，主要來自三大應用領域：汽車，固定應用（Stationary）和便攜產品。ABI預測，如果汽車燃料電池的市場形勢好轉，再加上美國、歐盟和日本政府的大力支持，屆時銷售額則可能接近350億美元。