最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)銷售新能源汽車5889輛，最近兩年，每年的產(chǎn)銷量也僅在萬輛左右。

這一數(shù)字距離國家2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛的目標還相距甚遠。尤其是私人購車領(lǐng)域更是遲遲未能啟動。

與私人購車領(lǐng)域的冷清相比，新能源汽車租賃卻開始悄然風行。

繼中國最大的連鎖租車服務(wù)提供商一嗨租車正式啟動電動車租賃以來，杭州、北京相繼開始電動汽車租賃模式的探索。汽車租賃能否成為新能源汽車真正市場化的“救命稻草”？

新能源汽車租賃風生水起

到過杭州西湖的網(wǎng)友不少都有租賃自行車的經(jīng)歷，而今后大家不僅可以租賃自行車，甚至還可以租賃電動汽車。

近日，一家名為左中右的電動汽車服務(wù)有限公司正式成立，其總經(jīng)理就是原吉利汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉金良。據(jù)說，左中右的名字還是吉利董事長李書福親自起的。

作為吉利和浙江康迪公司的下屬子公司，左中右公司的主要業(yè)務(wù)就是即將正式啟動的“微公交”項目。

何為微公交？如果把地鐵、公交這些交通線路稱為大動脈，那么地鐵站、公交站到家門口的距離就是“毛細血管”，純電動汽車租賃系統(tǒng)主要在“毛細血管”發(fā)揮作用，所以也稱為“微公交”。

其實，究其根本，還是一種純電動汽車的租賃項目。劉金良表示，按目前計劃，“微公交”以短期時租為主，目前只局限在杭州主城區(qū)范圍內(nèi)運行，主要針對杭州市民，手續(xù)很簡單，用身份證和駕照進行登記，并刷信用卡1000元的預(yù)授權(quán)作為保證金就可以租車，試運營期內(nèi)每車每時收取20元，其他像充電、換電池、電費、保險、保養(yǎng)等都由運營商負責。

劉金良透露，今年年底前將計劃投放5000至1萬輛電動汽車。近日，首個純電動汽車租賃站在西湖區(qū)已建成，車庫內(nèi)可以停放30臺左右的純電動汽車。今年計劃在西湖區(qū)建設(shè)30-40個立體車庫。

事實上，左中右公司并非第一個吃螃蟹的企業(yè)。今年7月份，中國最大的連鎖租車服務(wù)提供商——一嗨租車首家電動汽車租賃專營店在上海嘉定正式啟動運營。一嗨租車高級副總裁蔡禮洪在接受網(wǎng)易汽車專訪時透露，電動車租賃業(yè)務(wù)開始近一個月來，車輛的平均出租率維持在80%左右。目前主要是一些短途代步嘗鮮者，另外，就是一個企業(yè)客戶，通常會長期租賃電動車，用于在企業(yè)園區(qū)內(nèi)供員工日常來回擺渡使用。

蔡禮洪表示，電動車租賃首批投放50輛，今年年底預(yù)計將有200輛純電動車投入運營。下一步，一嗨租車還將推出分時租賃的模式，可以按照小時進行租賃，這樣可以大幅降低租賃的成本；一旦這一模式被證實可行，他們將在全國范圍內(nèi)進行復(fù)制。

至于大家非常關(guān)心的充電方面，據(jù)介紹，一嗨租車門店目前只提供慢充服務(wù)，從空電到滿電預(yù)計要6-8小時。不過，用戶前期在指定門店充電不需付充電費，還車時也無需將電充滿。由于操作安全的原因不允許私自充電。

另據(jù)了解，北京市目前也正在試點推廣純電動汽車租賃業(yè)務(wù)，北京市交通委及相關(guān)租車企業(yè)負責人透露，年內(nèi)將正式推向市場，讓消費者體驗到純電動汽車的租賃服務(wù)。神州租車控股有限公司董事局主席、CEO陸正耀也透露，該公司和北京市科委正在做試點，第一批將有幾十臺純電動汽車用于兩三個網(wǎng)點，純電動汽車的優(yōu)點是比較實惠，目前消費者顧慮的還是行駛里程問題，有150、200公里的里程限制。

盈利預(yù)期普遍持謹慎態(tài)度

難破新能源私人購車僵局

盡管電動汽車租賃一時風頭正勁，不過，在談及項目預(yù)期時，蔡禮洪持謹慎樂觀的態(tài)度，對于電動汽車，目前很多消費者其實根本不了解，在運行中有些問題都是操作不當引起的。一嗨租車這次的大膽嘗試在未來可以預(yù)見將遇到許多的困難和挑戰(zhàn)，初期主要還是以產(chǎn)業(yè)普及和積累用戶為主，計劃3年左右達到收支持平。

劉金良在談及盈利預(yù)期時更是將項目定位為一項公共服務(wù)工程，他表示，他們經(jīng)過幾年的研究和測算，認為整個租賃項目在達到一定規(guī)模以后，可以有微利。

在目前推行的幾種電動汽車租賃模式的調(diào)查中不難發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)汽車租賃相比，租賃的管理模式并沒有什么不同，更多還是在產(chǎn)品本身和充電設(shè)施等配套上。

電動汽車租賃盡管節(jié)省了汽油消耗這一塊，但電動汽車的維護成本、充電設(shè)施的建設(shè)成本、電動汽車本身的成本等并不低。比如杭州就為此專門新建了租賃站，而一嗨的業(yè)務(wù)遲遲未能拓展到全市，充電設(shè)施前期投入較大也是原因之一。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，電動汽車租賃究其根本還是汽車租賃，這是一個貌似門檻不高，但其中涉及到大量數(shù)據(jù)庫管理的行業(yè)，要做好其實并不容易。所以，專業(yè)的人做專業(yè)的事是非常重要的。其次，電動汽車目前最大的問題還是基礎(chǔ)配套不完善以及規(guī)?；膯栴}。

該人士認為，電動汽車租賃真正火爆或許還是要等混合動力產(chǎn)品的逐步上市。雖然純電動汽車是未來方向，但混合動力更適合目前的市場現(xiàn)狀。新能源租賃牌照無疑更多還是為混合動力開路。

上海高瞻新能源汽車有限公司首席財務(wù)官徐維翰也認為，新能源汽車私人購車領(lǐng)域的真正爆發(fā)就在今年。而其中一個最為關(guān)鍵的引爆點就是混合動力。

那電動汽車租賃是否是新能源汽車市場化的一把破局利器呢？上述業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出，電動汽車租賃目前更多得還是象征意義大于實際意義。這種模式固然可以在相對廣泛的范圍內(nèi)、以一種相對低廉的成本讓更多的人接觸到電動汽車，從而為電動汽車的配套提供更多的實際數(shù)據(jù)，但希望租賃的方式來打破打破新能源汽車在私人購車領(lǐng)域的僵局是比較困難的。因為私人購車和租賃可以說是兩個不同的消費群體，同時租賃的方式并未能從根本上解決阻擋電動汽車私人購車突破的關(guān)鍵問題（價格、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式）。充其量只是私人購車領(lǐng)域的有力補充而已。