特斯拉的超級充電站電壓可以達(dá)到50-410vdc，輸出電流可以持續(xù)達(dá)到335a，這種vdc直流充電基本上可以做到全自動(dòng)工作狀態(tài)，在高速充電的同時(shí)也為特斯拉電動(dòng)汽車提供了更加方便安全的充電環(huán)境。

正在充電的特斯拉汽車

由于美國的供電網(wǎng)絡(luò)只能達(dá)到120千瓦，為了提供更高效的充電方式，特斯拉還將在美國定制自己的供電網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，特斯拉未來的計(jì)劃是自行建設(shè)供電網(wǎng)絡(luò)，配備太陽能電池板和蓄電池。

快速充電的應(yīng)用難題

雖然快速充電在特斯拉上表現(xiàn)突出，不過要在手機(jī)、平板電腦等設(shè)備上實(shí)現(xiàn)還存在問題。特斯拉的快速充電使用的是120kwh的高壓充電樁，速度比公共充電樁快16倍，因此實(shí)現(xiàn)了高效的充電方式。

我們的手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品采用的是5v的充電電壓，電流也在2.1a以下，無論是充電電壓還是電流都和特斯拉汽車相去甚遠(yuǎn)。

雖然移動(dòng)設(shè)備的電池電壓和特斯拉汽車的18650電池均為3.7v的電壓，但由于電池的排布不同，也就導(dǎo)致了充電方式存在差異。移動(dòng)設(shè)備采用單顆電池，在充電時(shí)是單獨(dú)為這塊電池充電的，而特斯拉采用69節(jié)電池并聯(lián)為電池組的設(shè)計(jì)，并聯(lián)方式也就意味著每個(gè)電池組都可以同時(shí)為69節(jié)電池充電，因此有更高的充電效率。

特斯拉的電池及續(xù)航管理界面

電池在充電時(shí)還有一個(gè)問題就是發(fā)熱。手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備的體積很小，內(nèi)部空間十分有限，因此在充電時(shí)熱量容易聚集，為產(chǎn)品和用戶的安全考慮也就不允許過快地充電，而特斯拉汽車的體積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于手機(jī)，電池組的表面積也數(shù)倍于手機(jī)，有更好的散熱能力。

另外，特斯拉汽車的電池組還內(nèi)置了熱管理系統(tǒng)，專門的冷卻管道可以有效保持電池處在合適的溫度中，提供更安全的充電環(huán)境。這樣看來，單純地將特斯拉汽車的快速充電方式應(yīng)用在移動(dòng)設(shè)備上是不現(xiàn)實(shí)的。