作為小型電動車發(fā)展最早、產(chǎn)銷量最大的省份,山東一直是全國小型電動車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。然而,國家標(biāo)準(zhǔn)遲遲未出、車輛無法掛牌、管理無法可依等導(dǎo)致山東省車企壓力重重。如何突破困局?產(chǎn)業(yè)升級是一條路,國家給予合法身份則是更多企業(yè)的期盼。
產(chǎn)量5年增9倍 占全國“半壁江山”
8月18日,山東省新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟新聞發(fā)布會在濟(jì)南舉行,會上發(fā)布的《山東省小型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2015)》(藍(lán)皮書)顯示,2010年至2014年,山東小型電動車從年產(chǎn)不足2萬輛到逼近20萬輛,5年增長了9倍,并且繼續(xù)保持高速增長趨勢。有調(diào)查顯示,截至2014年底,全省共有69家小型電動車生產(chǎn)企業(yè),項(xiàng)目總投資超過116.28億元,產(chǎn)能累計(jì)達(dá)170萬輛。與此同時(shí),山東傳統(tǒng)汽車企業(yè)的產(chǎn)量則出現(xiàn)了下降。
據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會秘書長魏學(xué)勤推測,山東小型電動車的產(chǎn)量大概占全國的50%以上。而今年全年小型電動車山東產(chǎn)量有望達(dá)到30萬輛,預(yù)計(jì)全國將達(dá)到60萬輛。協(xié)會副會長、山東力馳新能源科技有限公司董事長陸付軍介紹,在銷售方面山東也是最大的市場,約占全國20%。
身陷“十面埋伏”
幾乎是從一落地,小型電動車企便遭遇了“十面埋伏”:沒有合法身份,缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),車輛無法掛牌,管理無法可依,再加上近年來傳統(tǒng)車企的圍攻,讓眾多小型電動車企感到了市場的重重壓力。
“雖然我省小型電動車產(chǎn)業(yè)擁有一定的先發(fā)優(yōu)勢,但仍缺乏核心競爭優(yōu)勢,仍處在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的低端。”魏學(xué)勤坦言,然而,與產(chǎn)業(yè)升級相比,對所有小型電動車企業(yè)來說更重要的是爭取合法身份。
與此同時(shí),小型電動車企業(yè)也面臨著正規(guī)乘用車企的競爭?!皞鹘y(tǒng)車企的進(jìn)入,意味著小型電動車行業(yè)的市場廣闊?!鄙綎|唐駿歐鈴電動車銷售有限公司總經(jīng)理劉國增認(rèn)為。目前,比亞迪等企業(yè)在新能源汽車市場已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了很高的產(chǎn)銷量,劉國增表示:“如果沒有補(bǔ)貼,乘用車企的電動車產(chǎn)銷量肯定無法超過我們這些企業(yè)?!?/p>
行業(yè)升級迫切
今年6月2日,工信部發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》,于7月10日起開始實(shí)行。“國家總算給小型電動車生存開了一條縫隙?!睍r(shí)風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理林連華感慨地說,目前實(shí)行的純電動乘用車準(zhǔn)入辦法,已經(jīng)為外圍企業(yè)爭取資質(zhì)打開了入口,盡管現(xiàn)在的門檻很高,標(biāo)準(zhǔn)很嚴(yán),但有一部分企業(yè)可以因此借助準(zhǔn)入機(jī)會進(jìn)行升級。當(dāng)然大部分小型電動車企業(yè)仍有賴于國家出臺政策進(jìn)行管理規(guī)劃,這也更符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律和市場不同層次的需求。
為加強(qiáng)行業(yè)自律,山東省汽車行業(yè)協(xié)會在2014年6月發(fā)布了“山東省小型電動車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”等三個(gè)文件,對小型電動車的范疇進(jìn)行了確認(rèn):電力驅(qū)動,具有四個(gè)輪子,最高車速低于70Km/h,產(chǎn)品未侵犯他人知識產(chǎn)權(quán),且主要在二、三線城市以下限定區(qū)域使用的電動車輛。
魏學(xué)勤認(rèn)為,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行效果已初見成效?!耙粋€(gè)明顯的例子就是山東省的小型電動車產(chǎn)量進(jìn)一步向領(lǐng)先企業(yè)集中,這也表明了行業(yè)升級的趨勢?!?014年,行業(yè)內(nèi)前5家企業(yè)共生產(chǎn)小型電動車14.36萬輛,占聯(lián)盟內(nèi)22家企業(yè)總產(chǎn)量的78%,與2010年的67.5%相比提高了10.5個(gè)百分點(diǎn),表明生產(chǎn)集中度進(jìn)一步提高。