8月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會舉行8月份信息發(fā)布會。會上，產(chǎn)銷形勢看好的新能源汽車，又一次成為關(guān)注焦點。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，新能源汽車生產(chǎn)95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。盡管低速電動車發(fā)展勢頭迅猛，但令很多車企頭疼的是，一直拿不到政府的“準生證”。（8月16日人民網(wǎng)）

據(jù)了解，低速電動車之所以拿不到政府的“準生證”，原因有三個：一是認為在發(fā)展路徑上低速電動車不符合行業(yè)趨勢；二是國內(nèi)低速電動車領(lǐng)域魚龍混雜，存在大量小作坊式的加工生產(chǎn)企業(yè)，不僅損害了行業(yè)聲譽，更對消費者安全造成危害；三是低速電動車普遍使用的鉛酸電池存在較大污染性。而低速電動車由于具有價格便宜、充電方便、使用成本低，以致近幾年來低速電動車在我國一些三四線城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)受到普遍歡迎，銷量逐年提升。

表面上看，政府嚴格把住頒證關(guān)，其目的是從低速電動車行業(yè)趨勢、行業(yè)聲譽、消費者安全以及環(huán)境污染等方面考慮是沒有錯，而低速電動車生產(chǎn)企業(yè)為消費者生產(chǎn)了價格便宜、使用成本低的產(chǎn)品也不足為過。面臨這種公說公有理，婆說婆有理的尷尬境地，造成低速電動車拿不到“準生證”到底是誰的過錯呢？筆者以為，政府與低速電動車生產(chǎn)企業(yè)都有責任。

政府方面，既然制定、出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確了低速電動車頒證的標準，就要從謀劃新能源汽車發(fā)展的長遠利益和維護消費者利益的角度出發(fā)，下力氣加大對低速電動車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢的引導、調(diào)控，否則，任憑這些明顯存在缺陷與短板的產(chǎn)品扎堆生產(chǎn)，勢必造成企業(yè)帶病生產(chǎn)、重復生產(chǎn)，給國家和社會帶來極大浪費。而低速電動車生產(chǎn)企業(yè)方面，在明知產(chǎn)品達不到領(lǐng)證的標準情況下，要從立足產(chǎn)品做大做強和時時處處替消費者著想的角度出發(fā)，認真做好產(chǎn)品質(zhì)量攻關(guān)、補強，倘若只看重眼前的利益，而忽視企業(yè)發(fā)展的未來，利益不會長久，發(fā)展不會長遠。

有了問題并不可怕，可怕的是找到了問題后，依然是你走你的陽關(guān)道，我過我的獨木橋，各行其是。當務(wù)之急，政府與與低速電動車生產(chǎn)企業(yè)要向特斯拉等國外知名企業(yè)學習先進經(jīng)驗，堅決杜絕野蠻生產(chǎn)，以良好的發(fā)展環(huán)境和卓越的品質(zhì)，從穩(wěn)定和擴大國內(nèi)市場做起，繼而為打造中國制造又一拳頭產(chǎn)品奠定堅實基礎(chǔ)。