谷歌、蘋果等科技公司在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域發(fā)力，讓汽車業(yè)感到了一些壓力，汽車制造商也開始考慮拓展新的領(lǐng)域。繼美國特斯拉公司高調(diào)推出太陽能儲能電池后，德國戴姆勒集團也作出回應(yīng)，在當?shù)貢r間6月2日召開的新聞發(fā)布會上，宣布推出采用“梅賽德斯-奔馳”品牌的儲能電池。

　　■緊追特斯拉

　　與一個多月前特斯拉推出家用儲能電池Powerwall和商用儲能電池Powerpack一樣，戴姆勒也同樣為家庭及企業(yè)提供鋰離子儲能電池，兩者都是利用安裝在屋頂?shù)奶柲茈姵匕鍍Υ婺芰俊?/p>

　　在官方發(fā)布的聲明中，戴姆勒表示，其全資子公司ACCUmotive已經(jīng)和德國電力公司EnBW簽署了商業(yè)合作協(xié)議，雙方將從今年9月開始銷售家用及商用太陽能儲能電池，目前已經(jīng)開始接受預(yù)訂，而后期的運營維護工作則由Coulomb公司負責(zé)。戴姆勒暫未公布具體零售價格，但戴姆勒發(fā)言人瑪?shù)铝铡ず盏吕┛ū硎荆@兩款電池產(chǎn)品在價格方面相當有競爭力。

　　與特斯拉Powerwall類似，奔馳儲能電池也可以連接在一起，創(chuàng)造出更多的能量存儲空間。戴姆勒介紹說：“ACCUmotive推出的家用電池產(chǎn)品規(guī)格為2.5kWh，允許最多串聯(lián)8塊電池，串聯(lián)后達到的最大容量為20kWh。這一電量可以滿足普通家庭和企業(yè)辦公所需?！?/p>

　　至于商用電池方面，每塊電池容量為5.9kWh，最高容量不設(shè)限，可根據(jù)用戶需求進行串聯(lián)設(shè)定。目前戴姆勒第一款已經(jīng)上線的商用儲能電池系統(tǒng)由96塊電池組成，容量總計500kWh，對穩(wěn)定電網(wǎng)、緩解用電高峰期負載有著非常積極的作用，今后還會逐步升級至3000kWh。

　　戴姆勒表示：“戴姆勒生產(chǎn)的儲能電池，可以將太陽能發(fā)電產(chǎn)生的電力存儲起來，保證幾乎沒有能量損失，現(xiàn)在設(shè)備已經(jīng)在試運行中。”

　　■儲能電池“錢”景廣闊

　　儲能電池可以說是汽車制造商研發(fā)電動汽車的一個副產(chǎn)品，無論是特斯拉，還是戴姆勒，其儲能電池都移植了電動汽車鋰電池的相關(guān)技術(shù)。奔馳負責(zé)研發(fā)的部門主管哈拉爾德·克勒格爾表示，配備戴姆勒電池的汽車在炎熱與寒冷的極端天氣考驗下成功行駛百萬公里，這無疑證明戴姆勒電池適合長期使用。

　　戴姆勒儲能電池將首先在德國銷售。作為全球太陽能發(fā)電大國，德國很多普通居民在屋頂安裝太陽能發(fā)電裝置，甚至可以將電力以優(yōu)厚的價格賣給電網(wǎng)，而中國制造的大量太陽能電池板也被出口至德國。

　　事實上，在4月底特斯拉剛推出儲能電池時，其他汽車制造商對此并沒有太大反應(yīng)，但之后事情進展之快有些出人意料。在特斯拉2015年一季度財報電話會議上，特斯拉CEO伊隆·馬斯克透露，Powerwall家用儲能電池預(yù)定量達到3.8萬塊，而Powerpack電池組的訂單量則為2500塊。市場咨詢機構(gòu)Lux研究公司稱，目前保守估計特斯拉收獲的訂單價值已經(jīng)超過8億美元。特斯拉一下子就從一家單純的汽車制造商變成了一家集汽車制造和能源開發(fā)為一體的公司。

　　Lux研究公司認為，個人及商業(yè)團體對于大功率儲能電池產(chǎn)品的需求將持續(xù)攀升。另外一家市場咨詢機構(gòu)Navigant研究公司今年年初發(fā)布調(diào)研報告預(yù)測，隨著可再生能源利用率的提升及電網(wǎng)運營商尋求成本收支平衡，截止到2024年，全球微型電網(wǎng)級別的能源存儲業(yè)務(wù)利潤將超過680億美元。

　　面對廣闊的儲能市場，戴姆勒希望除了既定的合作伙伴——德國電力公司EnBW外，未來能有更多相關(guān)的德國本土以及國際公司加入到儲能電池的合作中來。特斯拉也決定，未來生產(chǎn)的鋰電池中的1/3將用作儲能電池?！半S著新能源的發(fā)展，電網(wǎng)領(lǐng)域的儲能需求會快速增加?！碧厮估紫夹g(shù)官斯特勞貝爾說。

　　■比亞迪先人一步

　　事實上，在特斯拉、戴姆勒之前，已經(jīng)有不少亞洲企業(yè)推出儲能電池產(chǎn)品，中國車企比亞迪就是其中一家。

　　與特斯拉、戴姆勒不同的是，比亞迪原本就是一家電池供應(yīng)商，在儲能電池領(lǐng)域經(jīng)營時間較長，生產(chǎn)有微網(wǎng)系統(tǒng)、家庭小型儲能系統(tǒng)、社區(qū)中型儲能系統(tǒng)、大型儲能系統(tǒng)等，主要客戶包括中國國家電網(wǎng)、美國杜克能源、美國雪佛龍等。今年5月底，清潔能源企業(yè)Invenergy LLC宣布啟動其在美國伊利諾伊州31.5MW（兆瓦）的商用儲能項目，該公司在西弗吉尼亞州的31.5MW的儲能項目也將正式上線，這兩部分儲能項目均采用比亞迪集裝箱式的儲能系統(tǒng)。

　　在今年5月初召開的巴菲特股東大會上，對于特斯拉發(fā)布儲能電池一事，比亞迪北美總經(jīng)理李柯回應(yīng)稱：“我并不認為特斯拉對我們存在威脅或挑戰(zhàn)，我們反而把它當作是一個好機會，暗示我們應(yīng)該借此做更多儲能電池項目。儲能電池是比亞迪的強項。目前為止，比亞迪生產(chǎn)的電池達到5GWh。到今年年底，會投產(chǎn)約8～10GWh的電池。所以從規(guī)模來講，現(xiàn)在比亞迪并沒有強有力的競爭對手，我們在儲能電池方面具有核心競爭力?！?/p>

　　【一家之言】

  車企為何暗戰(zhàn)儲能市場

  比亞迪、特斯拉、戴姆勒，這些都是在電動汽車領(lǐng)域有著重要地位的汽車制造商，細細想來，它們在儲能電池領(lǐng)域的擴張都有深刻的戰(zhàn)略考量，對于電動汽車產(chǎn)業(yè)來說也是一件好事。

　　比亞迪原本就是電池制造商，進軍儲能電池領(lǐng)域理所當然，其在電池領(lǐng)域的研發(fā)對于自家的電動汽車產(chǎn)品是一個很大的支撐。這一點，從其他多家車企采用外包電池，比亞迪采用自家電池就可以看出來。

　　再說特斯拉，通過8億美元的儲能電池訂單，其CEO馬斯克再一次向世人展示了他這位“沒有穿鋼鐵俠戰(zhàn)衣的托尼·斯塔克”的實力。作為一家電動汽車制造商，為了得到更長的續(xù)駛里程和較短的充電時間，并且解決光伏發(fā)電不穩(wěn)定以及充電費用問題，特斯拉“肥水不流外人田”，打造了兩款儲能電池，既可以為家庭與企業(yè)供能，還可以用于特斯拉的“超級充電站”，從而為電動汽車充電。此外，特斯拉在中國的擴張不順利，Model　X上市時間屢次推遲，且今年一季度財報虧損擴大，在種種不利因素下，儲能電池的訂單業(yè)績讓特斯拉打了一個翻身仗。有儲能電池賺的錢做支撐，特斯拉在耗資甚大的電動汽車領(lǐng)域就可以走得更遠。

　　有著數(shù)款電動汽車產(chǎn)品的戴姆勒也有同樣的考量，除了像特斯拉一樣將其作為一個盈利點外，戴姆勒在電池領(lǐng)域的進一步研發(fā)對于提升其電動汽車產(chǎn)品陣容也是大有裨益。

　　汽車制造商在儲能領(lǐng)域的進展可以促進電動汽車的進一步普及。目前，由于電動汽車充電時的電力大多來自不可再生能源，不少環(huán)保人士對其清潔性提出質(zhì)疑，如果采用太陽能儲能電池就不會有這個問題。

　　同時，利用儲能電池，可在電力需求低谷時低價充電，在電力需求高峰時向電網(wǎng)輸出電能，或?qū)㈦娏Υ嫫饋硪员阍陉幪鞎r使用，并在斷電的時候提供電力保障，也讓家庭的太陽能、風(fēng)能發(fā)電成為可能。在一些電網(wǎng)鋪設(shè)不便的地區(qū)，個人分布式電站替代集中供電也會是一種選擇。通過儲能電池來平衡電網(wǎng)，就不需要過分擔(dān)心電動汽車大規(guī)模普及后的電力供應(yīng)不足問題，同時還可以解決電力供應(yīng)不穩(wěn)定地區(qū)的電動汽車充電問題，例如印度，當?shù)赝ｋ娛鹿暑l發(fā)是電動汽車發(fā)展的一大障礙。