爭論了四五年的低速電動(dòng)車政策似乎有了“落槌”的跡象，從工信部有關(guān)官員本月到山東調(diào)研所透露出的口風(fēng)看，國家政策層面要給低速電動(dòng)車一個(gè)“說法”了，而且，將來的政策不會(huì)是一刀砍掉，而是要給一條出路。

這條出路是給低速電動(dòng)車另劃一個(gè)類別，還是納入到現(xiàn)有的車型體系中，還不得而知。但從工信部官員在調(diào)研中的表態(tài)來看，低速電動(dòng)車走向“合法化”的趨向已經(jīng)比較明確。

本月上旬，工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長馮飛、工信部產(chǎn)業(yè)政策司產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)處處長胡群和中國汽車技術(shù)研究中心有關(guān)人員到山東專題調(diào)研低速電動(dòng)汽車。據(jù)稱，此行的目的是“是遵照馬凱副總理的指示精神，由工信部牽頭對(duì)低速電動(dòng)汽車進(jìn)一步摸底，了解真實(shí)的發(fā)展情況，為制定相關(guān)政策提供論據(jù)。下一步，國家有關(guān)部委還會(huì)根據(jù)情況組成聯(lián)合調(diào)研組繼續(xù)進(jìn)行專題調(diào)研?！?

燜了這么多年，終于快要揭鍋了。低速電動(dòng)車在中國瘋狂增長，卻在車型界定、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、適用的交通安全法規(guī)等方面沒有明確說法，這導(dǎo)致山寨廠商和山寨車型泛濫，也對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生了巨大的負(fù)面影響。此番工信部負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)政策的官員到山東調(diào)研，顯示了高層對(duì)于這個(gè)行業(yè)的關(guān)注，也預(yù)示著相關(guān)政策的出臺(tái)為時(shí)不遠(yuǎn)。

從工信部官員在調(diào)研時(shí)發(fā)表的談話中，我們可以揣測(cè)到未來政策的一些走向。

工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長馮飛在山東陵縣一家低速電動(dòng)車企業(yè)調(diào)研時(shí)，說：“四輪電動(dòng)車目前在國家層面會(huì)逐步統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，四輪低速電動(dòng)車好的方面主要是：有利于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，有利于老百姓生活水平的提高，特別有利于廣大縣鄉(xiāng)農(nóng)村市場(chǎng)小康社會(huì)建設(shè)；目前電動(dòng)汽車在中國最大優(yōu)勢(shì)是市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，如何利用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)走差異化的發(fā)展道路是企業(yè)重點(diǎn)研究的方向?！?

這段談話包含了三層意思：第一，低速電動(dòng)車已經(jīng)得到國家層面的重視，并且正在形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)；第二，四輪低速電動(dòng)車的一些優(yōu)勢(shì)已經(jīng)得到了肯定；第三，低速電動(dòng)車要走“差異化”的發(fā)展道路。

在山東各低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)考察時(shí)，馮飛經(jīng)常提到低速電動(dòng)車要走“差異化發(fā)展”道路的問題。比如，在寶雅公司，他就鼓勵(lì)企業(yè)“要緊抓發(fā)展機(jī)遇，充分利用我國電動(dòng)汽車的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)在差異化發(fā)展的道路上取得新的突破?！?

這就暗示著，低速電動(dòng)車有可能會(huì)進(jìn)入“電動(dòng)汽車”的名單中，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)中獲得一席之地。同時(shí)，低速電動(dòng)車有可能成為純電動(dòng)汽車一個(gè)新的品類，與現(xiàn)行的“雙80”電動(dòng)車并行而搞“差異化”發(fā)展。

雖然目前中國密集出臺(tái)新能源汽車刺激政策，但新能源汽車打開市場(chǎng)的節(jié)奏極其緩慢，照現(xiàn)在的趨勢(shì)，到明年底完成50萬臺(tái)新能源汽車的目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)。一方面，是“雙80”標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)車由于價(jià)位過高、充電難、續(xù)航短等一系列問題，即便是受到政策的多方照顧并享受巨額財(cái)政補(bǔ)貼，也很難贏利消費(fèi)者的購買興趣；另一方面，低速電動(dòng)車以低廉的售價(jià)和在充電方面的高適應(yīng)性，迅速打開了市場(chǎng)，在沒有任何政策支持的情況下，銷量迅速增長，據(jù)業(yè)內(nèi)估計(jì)，去年全國的銷量達(dá)到30多萬臺(tái)。

現(xiàn)在，低速電動(dòng)車已經(jīng)進(jìn)入高層的視線，并有望于近期在產(chǎn)業(yè)政策方面獲得認(rèn)可。但這并不意味著，所有的低速電動(dòng)車企業(yè)都會(huì)在新政策下獲益。不可忽視的是，整個(gè)低速電動(dòng)車行業(yè)處于“山寨”橫行的局面，大量企業(yè)不具備整車生產(chǎn)的條件，靠拼湊的方式生產(chǎn)的車輛在性能、品質(zhì)和安全性等方面都存在著很多問題。

政策制定者們肯定會(huì)考慮到低速電動(dòng)車行業(yè)整體“偏負(fù)面”的行業(yè)形象，以及良莠不齊的產(chǎn)品給交通安全帶來的巨大隱患。即便國家制定相關(guān)政策，給低速電動(dòng)車一條出路，這條出路也不會(huì)給那些山寨企業(yè)。更大的可能是，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)要求比較高，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品品質(zhì)做出嚴(yán)格要求，屆時(shí)，會(huì)有大批企業(yè)和產(chǎn)品會(huì)被淘汰出局，整個(gè)行業(yè)將面臨殘酷的洗牌。