中央電視臺連續(xù)兩天報(bào)道美國特斯拉電動(dòng)汽車有關(guān)新聞，并稱這種電動(dòng)汽車將顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)。

被譽(yù)為產(chǎn)業(yè)界下一個(gè)“蘋果”的特斯拉電動(dòng)汽車，已成長為汽車行業(yè)耀眼的新星。目前，特斯拉電動(dòng)汽車的主打產(chǎn)品是2012年6月正式上市的Model S。

特斯拉電動(dòng)汽車的創(chuàng)新之處在哪里呢？

首先是電池小型化，改變以往電動(dòng)汽車配備大型電池組的思維慣性，使用數(shù)千顆18650鋰電池聯(lián)接而成，在Model S中，電池組平鋪在底盤上，與車架融為一體。獨(dú)家研制的監(jiān)測和冷卻系統(tǒng)保證了各種情況下電池的安全性。

其次是續(xù)航時(shí)間、充電技術(shù)，以及換電池時(shí)間方面的革新，真正做到了實(shí)用和以人為本。

再次是市場定位由高端起步，逐步普及。特斯拉電動(dòng)汽車的產(chǎn)品定位于豪華跑車，無論是外形、材質(zhì)還是性能，均與高端跑車不相上下。這很可能是特斯拉市場銷售和產(chǎn)品形象上的最大成功之處。

昨天下午，記者就此采訪了常州新能源汽車研究院副院長黃興威。

黃興威說，目前，我國純電動(dòng)汽車研發(fā)還處于試驗(yàn)和小批量生產(chǎn)階段，國內(nèi)的比亞迪、北汽等公司雖然也推出了純電動(dòng)汽車，但還處于示范運(yùn)行階段，尤其是在續(xù)航里程、安全性、成本和配套上，與特斯拉存在一定差距。黃興威說：“電池、電機(jī)和電控，是新能源汽車開發(fā)最難解決的三大關(guān)鍵零部件，而采用日本松下錳系鋰電池的特斯拉，正是在電池成組方面很好地實(shí)現(xiàn)了一致性和安全性?！?

“我國純電動(dòng)汽車采用的是磷酸鐵鋰電池組，在能量密度上其實(shí)要高于特斯拉的錳系鋰電池，但在電池材料的一致性、安全性上研發(fā)難度更大。”但黃興威表示，堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)汽車研發(fā)是我國的可行之道，“因?yàn)?，以錳系鋰電池為主的純電動(dòng)汽車核心技術(shù)完全被日本掌握，在專利上我們難以突破?！?

而作為我國新能源汽車研發(fā)較高水平的代表，常州新能源汽車研究院將奮起追趕特斯拉的腳步。目前，該院正圍繞新能源汽車三大關(guān)鍵零部件，進(jìn)行技術(shù)攻堅(jiān)，與國內(nèi)有關(guān)主機(jī)廠在驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制系統(tǒng)等方面展開深入合作。此外，該研究院已經(jīng)在電動(dòng)式飛輪混動(dòng)系統(tǒng)、增程式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、新能源汽車整車控制器、動(dòng)力鋰電池隔膜材料、電池管理系統(tǒng)等項(xiàng)目的深入研發(fā)上，取得了較大進(jìn)展。

“未來，我們將聯(lián)合清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)，開發(fā)增程式純電動(dòng)汽車；與常州公交公司開發(fā)智能起停裝置，實(shí)現(xiàn)節(jié)油10%的目標(biāo)，同時(shí)，進(jìn)一步開發(fā)混合動(dòng)力公交系統(tǒng)?！秉S興威說。

常州新能源汽車研究院目前擁有19名“千人計(jì)劃”人才。