新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件領(lǐng)域要數(shù)動(dòng)力電池最為業(yè)界關(guān)注。長(zhǎng)久以來(lái)，動(dòng)力電池生產(chǎn)、技術(shù)、政策的信息往往都將成為行業(yè)熱議的焦點(diǎn)。2015年3月，工信部一則《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》更是引發(fā)了業(yè)界對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼門(mén)檻的討論。如今，57家企業(yè)拿到許可，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)未夠，國(guó)內(nèi)還有太多的電池廠商正摩拳擦掌。也別忘了，國(guó)外電池巨頭更是想分食中國(guó)市場(chǎng)這一塊大蛋糕。蓋世汽車(chē)·新能源上周通過(guò)投票問(wèn)卷的方式與業(yè)內(nèi)人士展開(kāi)討論，透過(guò)五個(gè)問(wèn)題，了解大家對(duì)動(dòng)力電池領(lǐng)域的看法。

隨著二季度第四批《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的公布，日韓電池巨頭仍未進(jìn)入目錄，包括北汽、上汽、廣汽、江淮等在內(nèi)的一系列廠商均或多或少與其存在供需關(guān)系，業(yè)界對(duì)此議論紛紛。過(guò)去已成事實(shí)，在三季度即將公布的第五批電池準(zhǔn)入目錄里，能否出現(xiàn)國(guó)外電池廠商，對(duì)此問(wèn)題被調(diào)研者觀點(diǎn)呈現(xiàn)四六開(kāi)。多數(shù)人認(rèn)為國(guó)外廠商依然不會(huì)進(jìn)入準(zhǔn)入目錄，聯(lián)系近日國(guó)家發(fā)改委辦公廳下發(fā)的《新能源汽車(chē)碳配額管理辦法》以及工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，不難看出，國(guó)家意在倒逼自主新能源企業(yè)的崛起，而動(dòng)力電池又是重中之重，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新才能突破國(guó)外桎梏。當(dāng)然也有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，如果日韓企業(yè)未能入圍第五批電池目錄，我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將受到?jīng)_擊。

我國(guó)鋰電企業(yè)數(shù)量在十二五、十三五期間瘋狂增長(zhǎng)，然而大而精的企業(yè)也為數(shù)不多，更多的則是拿到生產(chǎn)資質(zhì)只為踏上這班順風(fēng)車(chē)。整理行業(yè)人士的看法，有接近八成的被調(diào)研者認(rèn)為市場(chǎng)不需要過(guò)多鋰電企業(yè)的參入。一方面，小而散的態(tài)勢(shì)得不到控制，產(chǎn)品的精細(xì)度以及可靠性得不到保證。另一方面，參差不齊的鋰電企業(yè)所產(chǎn)生的不良性競(jìng)爭(zhēng)也將給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)負(fù)面影響。

石墨烯在動(dòng)力電池領(lǐng)域的應(yīng)用一直是業(yè)內(nèi)熱議的話題?，F(xiàn)階段，將石墨烯新型材料加入電池成分當(dāng)中是很多企業(yè)提出的可行的辦法。再調(diào)查問(wèn)卷中，有七成的被調(diào)研者認(rèn)為從石墨烯領(lǐng)域展開(kāi)研究動(dòng)力電池是十分有必要的。目前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迫切需要提升電池性能，續(xù)航里程則是衡量一款電動(dòng)汽車(chē)合格與否的標(biāo)尺。而想要在眾多新能源車(chē)型中脫穎而出，動(dòng)力電池性能的提升則至關(guān)重要，石墨烯優(yōu)秀的性能順理成章成為了行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。

月初，三部委聯(lián)合印發(fā)《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》中明確提到：繼續(xù)研究和完善汽車(chē)能耗及相關(guān)節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等新能源汽車(chē)以及動(dòng)力電池等零部件相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。世界范圍內(nèi)，豐田也正在大力研發(fā)燃料電池汽車(chē)。問(wèn)卷中顯示，七成的被調(diào)研者認(rèn)為國(guó)內(nèi)未來(lái)會(huì)將燃料電池作為重點(diǎn)發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)燃料電池客車(chē)為主要研發(fā)成果，行業(yè)內(nèi)也對(duì)燃料電池比較看好，相關(guān)設(shè)施諸如加氫站等的建設(shè)也在展開(kāi)。

磷酸鐵鋰和三元材料是我國(guó)動(dòng)力電池主流材料。工信部“暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄”的決定一時(shí)間讓三元材料陷入尷尬境地。然而，在乘用車(chē)領(lǐng)域，向來(lái)使用磷酸鐵鋰電池的比亞迪也開(kāi)始看重三元電池在能量密度方面的優(yōu)勢(shì)。而通過(guò)整理發(fā)現(xiàn)，多數(shù)被調(diào)研者認(rèn)為未來(lái)三元材料將成為主流，在乘用車(chē)領(lǐng)域的安全性目前控制較好。另外則認(rèn)為三元電池和磷酸鐵鋰電池未來(lái)市場(chǎng)占有率將勢(shì)均力敵?？傮w來(lái)說(shuō)，三元電池未來(lái)發(fā)展態(tài)勢(shì)會(huì)更積極，作為解決方案更為有效。