據(jù)彭博社報(bào)道，吉利控股集團(tuán)董事長、沃爾沃汽車集團(tuán)董事長李書福前不久表示，中國應(yīng)當(dāng)借鑒歐美，停止阻礙汽車行業(yè)內(nèi)的競爭。

呼吁汽車業(yè)完全開放

上個(gè)月，李書福在杭州接受采訪時(shí)宣稱：“如果能夠完全開放那是最好，就像美國和歐洲，無論誰想要造車都能夠放手去做。這對于我們來說是公平的，對任何人都是公平的。這樣將讓市場充分發(fā)揮（應(yīng)有的）角色，也許我們會(huì)發(fā)展得更好。”

此前，李書福曾呼吁政府放寬外資對合資車企的控股限制，能夠允許外方更多地控制運(yùn)營，從而加速競爭，降低汽車價(jià)格。根據(jù)中國法律規(guī)定，海外車企進(jìn)入中國必須尋找本土公司合資，并且持股比例不得高于50%。

近年來，越來越多的非傳統(tǒng)車企型公司涉足汽車行業(yè)，包括IT信息技術(shù)巨頭、電子技術(shù)開發(fā)商等，在國外有谷歌、蘋果等牽頭；在國內(nèi)則有BAT——百度、阿里巴巴和騰訊，以及小米、樂視等公司。這些企業(yè)有的為汽車打造車載系統(tǒng)，有的試圖開發(fā)自動(dòng)駕駛車。

為此，允許其他行業(yè)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的聲音也日漸響亮。今年6月份，中汽研（中國汽車技術(shù)研究中心，The China Automotive Technology and Research Center）表示正在提議向兩到三家非車企公司開放生產(chǎn)電動(dòng)車許可。

不過，中國政府認(rèn)為國內(nèi)汽車品牌過多，需要收緊生產(chǎn)資質(zhì)門檻，一些規(guī)模較小的現(xiàn)有汽車品牌已經(jīng)受到威脅，而非汽車企業(yè)成為新進(jìn)入者也將面臨困難。有關(guān)部門曾表示，國內(nèi)汽車行業(yè)存在大約110個(gè)相互競爭的品牌，國家鼓勵(lì)兼并弱小冗余品牌，并設(shè)立了最小產(chǎn)能門檻，從明年10月開始，乘用車年產(chǎn)出不得少于1,000輛，中重型商用車不得少于50輛。

彭博社援引中汽協(xié)數(shù)據(jù)稱，今年上半年中國自主品牌占據(jù)乘用車市場份額跌至38%，較去年同期低了3.5%；預(yù)計(jì)今年國內(nèi)汽車銷量將同比攀升8.3%。

仍有調(diào)整余地

李書福也表達(dá)了歡迎信息技術(shù)和其他行業(yè)公司進(jìn)入汽車業(yè)的態(tài)度：“國家不應(yīng)設(shè)立門檻，但需要擁有標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)該采用法律法規(guī)。誰制造了產(chǎn)品，就該為產(chǎn)品承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。門檻是否科學(xué)或公平，這一點(diǎn)非常重要。至少我認(rèn)為中國汽車行業(yè)當(dāng)前的門檻仍有調(diào)整的空間?！?

吉利是中國第一家私營汽車制造商，17年前誕生。2010年吉利控股集團(tuán)以18億美元價(jià)格從福特汽車公司手中購得沃爾沃汽車。