新能源汽車持續(xù)升溫，汽車企業(yè)為此群情激昂。

確實，今年以來，中國政府對新能源汽車的鼓勵趨于體系化，從“一車一樁”的配套跟進到補貼政策的落實，從購置稅的減免到限牌城市牌照政策落實，從打破地方市場保護到政府規(guī)定采購新能源汽車的比例……國家對新能源汽車的推進不遺余力，成績斐然。

在市場層面，新能源汽車的各項政策也收到了良好反饋。數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，中國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過2013全年。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。

但成績的背后，我們還是應(yīng)該看到新能源車的尷尬。在小客車購車指標(biāo)一號難求的北京，幾乎是免費獲得的電動汽車購車指標(biāo)卻被多數(shù)消費者雪藏了。數(shù)據(jù)顯示，截至6月，在已中簽的5611個新能源指標(biāo)中，已上牌的個人新能源車僅有384輛。今年，北京市實施電動汽車單獨配置、搖號，至今已進行三次示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)配置，共配置指標(biāo)9382個，其中單位指標(biāo)4530個、個人指標(biāo)4852個。上牌量不及搖號中簽數(shù)量的十分之一。

縱然，新能源車的配套措施不到位等情況限制了消費者的購買需求，我們還是看到，特斯拉在北京街頭出現(xiàn)的幾率越來越高。而差不多10天前，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在北京的一家經(jīng)銷商組織了一次50人左右的晨風(fēng)電動車試駕活動，當(dāng)場獲得了10張訂單。該店的總經(jīng)理說，“此次試駕的消費者大多數(shù)參加過北汽組織的電動車試駕，但遲遲下不了購買的決心。試駕晨風(fēng)過后，他們發(fā)現(xiàn)兩輛車之間的差距不是便宜幾萬塊就能彌補的?！背匡L(fēng)電動車要在9月才能上市，此次試駕活動的結(jié)果讓東風(fēng)日產(chǎn)的經(jīng)銷商喜出望外。

由此看來，在新能源汽車銷售不利的情況下，企業(yè)對產(chǎn)品品質(zhì)的追求應(yīng)該更積極一些。我們看到，上汽乘用車在持續(xù)大投入之后，插電式混合動力車型目前供不應(yīng)求，比亞迪也勢頭良好。最新的消息顯示，比亞迪電池能量密度再次實現(xiàn)大幅提升，上汽的研發(fā)資源繼續(xù)向新能源汽車傾斜。事實證明，符合消費者需求的技術(shù)和產(chǎn)品才是市場競爭的根本，推動新能源汽車的政策只能是催化劑，絕不是自主企業(yè)賴以生存的溫床。

總體而言，在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌與跨國車企的差距并不大，所以，新能源汽車被認(rèn)為是中國汽車行業(yè)發(fā)展的重大機遇。在國家層面上，除了政策支持，還應(yīng)在技術(shù)領(lǐng)域進行統(tǒng)籌。目前，就算如上汽這般大手筆的研發(fā)投入，也很難匹敵跨國企業(yè)的研發(fā)經(jīng)費，所以如何將有限的資金投向核心技術(shù)突破，避免企業(yè)在低端技術(shù)上的重復(fù)投入，便顯得異常關(guān)鍵。

比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛說，“2004年，整個北京車展上只有比亞迪有電動汽車，我們被當(dāng)成笑話。今年的北京車展，誰家展臺上沒有電動汽車，就會被當(dāng)成笑話。整整10年間，比亞迪電動汽車走過了無數(shù)彎路，走不通，換一條，積累了許多經(jīng)驗和教訓(xùn)。”

國家從行業(yè)發(fā)展的高度推進新能源車的各項事業(yè)，至少可以讓行業(yè)少走一些彎路。