編者按：國內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施跟不上決定了Tesla不可能獲得非常大的銷量，如果不能有效降低成本，高達百萬的價格也會嚇走不少中國消費者。但是，總的來說Tesla仍然是目前性價比最高的電動汽車，其人車交互的駕駛方式和“移動互聯(lián)網(wǎng)終端”的概念也十分有創(chuàng)新價值，如果國產(chǎn)電動汽車品牌還不能迅速“爭氣”，國內(nèi)油價繼續(xù)只漲不跌，國人會不會買單，可能只是時間問題。

近日，Tesla在全球矚目下遞交了一份非常漂亮的季度財報，盡管財報顯示第二季度凈利潤出現(xiàn)虧損，但是當(dāng)季銷量卻遠超預(yù)期：第二季度 Model S 銷量再破紀錄，達到5150輛，超出此前預(yù)計的4500輛。而TESLA的CEO馬斯克日前發(fā)布財報的分析師電話會議上多次提及中國，并解釋了Tesla在中國的定價策略以及進軍中國市場的戰(zhàn)略。

值得一提的是，他在接受采訪表示，“中國是一個巨大的市場。這是世界上最大的豪車市場，比如梅賽德斯的S級車，這款車大約有一半被賣到了中國。按比率看，如果我們車的中國需求占了一半，那么對Tesla來說，將是了不起的成就?！?

馬斯克對中國市場的預(yù)期似乎十分樂觀，但是Tesla Model S在北美的售價大約是7—10萬美元，算上各種稅費以及經(jīng)營成本，國內(nèi)市場售價很可能突破百萬元。那么國人會為一輛售價百萬級的電動汽車買單嗎？筆者就此事與易觀國際創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官于揚先生進行了交流，以下是他對此事的一些觀點。

問：中國是全球最大的汽車市場，但主流產(chǎn)品仍然是燃油汽車，國人會愿意花一百多萬買一輛電動汽車嗎？

于揚：“這個得看國內(nèi)的用戶怎么理解這輛車，如果只是把它當(dāng)做一個新能源的車，那么不會有很多人愿意掏出一百多萬去買一輛電動汽車。但是，Tesla汽車其實是一個‘移動的互聯(lián)網(wǎng)終端’，它沒有任何機械操控裝備，全部操作都是在中控臺的大屏幕上完成，更重要的是這個屏幕是可以聯(lián)網(wǎng)的。因此，它不只是汽車，更是一個移動的互聯(lián)網(wǎng)終端，它迎合了中國迅速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)潮流。所以它吸引不只是環(huán)保人士，還有互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新人士?！?

問：馬斯克似乎把奔馳S級轎車作為Tesla進軍中國的銷量榜樣，您覺得Tesla有可能實現(xiàn)奔馳Ｓ級轎車在中國的成功嗎？

于揚：“其實對比Tesla的內(nèi)飾與奔馳S級轎車你就會發(fā)現(xiàn)，Tesla并不算豪車，雖然它的價格也很貴。所以，如果想從豪車這個點出發(fā)趕上奔馳S級轎車的銷量那是不可能的。

另外，就如我上面所分析的，Tesla與其他車不同的地方在于，他還是一個移動的互聯(lián)網(wǎng)終端，能夠吸引互聯(lián)網(wǎng)人士。但是就大部分互聯(lián)網(wǎng)人的收入而言，他們是不會花100多萬去買一個移動終端的。因此，Tesla在國內(nèi)的地位將會很尷尬，高端車算不上，偏偏又不是中低端消費者能夠承受的價格。

“Tesla本身應(yīng)該也很清楚這個事情，他們進軍中國市場，象征意義大過市場價值。因為中國是全球最大的汽車市場，Tesla這個時候進入更多的是為了證明對這個市場的興趣，而不是要求短時期內(nèi)出業(yè)績。所以，Tesla想要在中國獲得奔馳S級的銷量，是不可能的。”

問：Tesla如果想要在中國市場獲得奔馳Ｓ級轎車的成功，需要解決哪些難題？

于揚：“第一個：基礎(chǔ)設(shè)施的問題，大部分電動汽車本身已經(jīng)具備了走進市場的能力，但是對應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施跟不上嚴重影響了整個電動汽車在國內(nèi)的發(fā)展?！?

截止2011年底，中國全國范圍內(nèi)已建成電動汽車充電站僅314座，還不及北京一個城市的加油站（目前北京共有加油站1133個，上海1210個，廣州560個）。雖然同時還建成電動汽車交流充電樁約1.6萬個，但是跟常規(guī)的燃油汽車比起來，這樣的基礎(chǔ)設(shè)施顯得十分薄弱。

“第二：如何盡量降低價格的問題。前文也提到，Tesla想要走豪車路線有點難，所以國內(nèi)的富人不會特別青睞；喜歡Tesla的環(huán)保人士和互聯(lián)網(wǎng)人士又很難接受高達百萬的價格，因此Tesla特別需要政府的優(yōu)惠政策，來保證它在價格上能夠走進環(huán)保人士和互聯(lián)網(wǎng)人士的心。Tesla進入中國市場，很大的優(yōu)勢是它屬于新能源項目，因此理論上是可以得到政策扶持的。但是現(xiàn)在國內(nèi)比亞迪、奇瑞等等也在生產(chǎn)電動汽車，他們在性價比、功能、概念上完全不是Tesla的對手，但他們有先天優(yōu)勢：民族品牌。政府的新能源優(yōu)惠肯定偏向民族品牌，Tesla想跟他們爭政策扶持非常難?！?

“第三點：如何宣傳Tesla的‘移動互聯(lián)網(wǎng)終端’概念。Tesla車內(nèi)取消了大量的物理按鈕，取而代之的是一個17寸的超大觸摸屏，Tesla全車除了一個緊急狀態(tài)燈和一個副駕駛位的抽屜按鈕之外，沒有一個物理按鍵。而這塊超級屏幕控制Model S幾乎所有的功能，包括車輛行駛模式、車輛燈光、用電狀況以及傳統(tǒng)的導(dǎo)航、音樂、電話等功能，更重要的是，它還可以作為瀏覽器。對于現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)化趨勢正紅火的中國而言，任何一個互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)品都能吸引用戶注意力?！?