7月26日，電動汽車公司特斯拉的股價達(dá)到了歷史最高的130美元。當(dāng)天，德意志銀行將特斯拉目標(biāo)價上調(diào)至160美元，稱其股價仍有潛力在三四年內(nèi)上漲一倍以上。

作為傳統(tǒng)汽車的顛覆者，特斯拉所享受的正是顛覆所帶來的獎賞。不過，就顛覆程度而言，特斯拉的競爭對手Fisker卻是更徹底的一個——特斯拉只不過是以重資產(chǎn)的方式在做電動汽車，而Fisker卻是以輕資產(chǎn)的方式做電動汽車。

簡單來說，F(xiàn)isker除了設(shè)計和營銷之外，其他部分都交給了供應(yīng)商去做—制造外包給芬蘭的華爾梅特汽車公司；發(fā)動機(jī)來自通用；動力系統(tǒng)由Quantum提供。

Fisker的創(chuàng)始人則是天才設(shè)計師Henrik Fisker，曾經(jīng)設(shè)計了寶馬Z8、阿斯頓·馬丁V8 Vantage和DB9等知名車型。特斯拉如今大賣的Model S車型也是Henrik Fisker旗下的公司設(shè)計的。和特斯拉一樣，F(xiàn)isker也一直得到了風(fēng)投和美國政府的資金支持，累計得到了16億美元的資金。

Fisker最初的目標(biāo)卻是像蘋果那樣做硬件，徹底顛覆汽車業(yè)，但這家公司的結(jié)局卻是已經(jīng)破產(chǎn)，這和特斯拉是截然相反的命運(yùn)。問題出在哪里呢？

產(chǎn)品

Fisker自始至終都沒有推出一款好產(chǎn)品。唯一上市的一款混合動力車Karma頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題—發(fā)生過三次自燃事件，美國著名的《消費(fèi)者報告》給了這款車一個“不推薦”的差評。Karma的不成熟也直接影響到了Fisker另一款更低價格車型Atlantic的推出，而且對品牌、現(xiàn)金流和投資者的信心都帶來了致命的影響。

核心資產(chǎn)

作為輕資產(chǎn)運(yùn)行的公司，F(xiàn)isker缺少有價值的核心資產(chǎn)，比如技術(shù)。由于將關(guān)鍵的部分全都外包，F(xiàn)isker所擁有的僅僅是設(shè)計部分。這不僅影響了公司在關(guān)鍵時刻的融資能力，而且也削弱了公司長遠(yuǎn)的競爭——Fisker電池每瓦時的造價是1000至1500美元，而特斯拉只有320至420美元。

供應(yīng)鏈管理

雖然產(chǎn)品問題不斷，F(xiàn)isker并不缺少最初的用戶，也有很多大牌明星用戶——萊昂納多·迪卡普里奧、賈斯汀·比伯等，但Fisker一直沒有足夠的產(chǎn)能讓用戶及時拿到汽車，從上線到交付都是一拖再拖。此前，電池供應(yīng)商A123的倒閉曾導(dǎo)致Karma停產(chǎn)。供應(yīng)鏈的管理混亂也導(dǎo)致了產(chǎn)品質(zhì)量和現(xiàn)金流出現(xiàn)問題，其大部分的資金都按照高產(chǎn)量（1.5萬輛）為供應(yīng)商預(yù)先支付款項(xiàng)，實(shí)際上Karma累計只銷售了2500輛。

顯而易見，上述所有的問題都能追溯到Fisker所采用的輕資產(chǎn)模式。實(shí)際上，按照創(chuàng)始人Henrik Fisker最初設(shè)計的輕資產(chǎn)模式，F(xiàn)isker應(yīng)該是能夠做到更快的產(chǎn)品周期，更便宜的成本，以及更好的汽車。

但Henrik Fisker設(shè)想的這些顛覆性的元素都沒有體現(xiàn)在自己的產(chǎn)品中。Karma展現(xiàn)出來的卻是另一面：居高不下的成本、質(zhì)量糟糕的產(chǎn)品。市場研究公司PrivCo稱，F(xiàn)isker累計融資16億美元，平攤到每輛Karma的資金成本高達(dá)66萬美元，而其售價只有10萬美元左右。

消費(fèi)者并不在乎汽車是怎么造出來的。對他們來說，最重要的不是重資產(chǎn)還是輕資產(chǎn)，而是產(chǎn)品是不是夠好，夠便宜，夠吸引人。在產(chǎn)品層面，F(xiàn)isker完敗給特斯拉?！断M(fèi)者報告》對特斯拉Model S車型的測試評分高達(dá)99分（滿分為100分）。很難說輕資產(chǎn)在汽車業(yè)一定是行不通的，但Fisker顯然缺少駕馭輕資產(chǎn)的能力。顛覆不是簡單的不走尋常路，而是通過不尋常的路徑提供真正有價值的東西，商業(yè)就是這樣。