8月19日，滬“全城熱駕”新能源車試駕活動將正式啟動，上海首批將試駕點將有11處，幾乎遍布上海各個主要區(qū)域。上海高瞻新能源汽車4S店首席財務官徐維翰向網(wǎng)易汽車透露，下一步，新能源汽車試駕區(qū)域?qū)⒂型M一步擴大，讓更多人感覺新能源汽車已經(jīng)在身邊。

如此大規(guī)模試駕項目的背后是上海電動汽車市場化的逐步開啟。徐維翰透露，盡管從去年12月份停止的國家新能源補貼政策遲遲未有下文，但近期上汽、上海通用、北汽等公司紛紛出臺了新能源汽車先行墊付的政策，至此，停滯達半年之久的新能源汽車已再次啟動。7月至今，該公司已有近40臺電動車實現(xiàn)了交車。今年累計已實現(xiàn)了近800臺電動汽車的訂單。

在徐維翰看來，隨著免費的新能源牌照問題的解決、上汽等整車廠家墊付補貼政策的落實、新能源金融保險政策的相繼完善，上海新能源汽車市場化條件已基本具備。

據(jù)了解，在墊付政策扶持下，上汽E50、上海通用Springo等主流車型的價格在補貼后基本在15萬左右，拋開上海牌照7萬多的成本，價格已經(jīng)具備了相當大的競爭力。

同時，據(jù)了解，為了進一步降低新能源汽車的入市門檻，高瞻電動車將推動充電樁租賃的模式，每個月租賃費用僅200-300元。

徐維翰認為，目前大多數(shù)人對電動車還不是很了解，即使是已經(jīng)購買了電動車的客戶在使用過程中也存在不少誤解。比如，很多人都知道，傳統(tǒng)汽車高速行駛下比較省油，擁堵情況下比較費油，而電動汽車恰恰相反，高速行駛下電量耗費是比較大的，這也是有些客戶投訴行駛里程不足的原因。所以，讓電動車更多得走進大眾的生活，讓更多的人接觸、認識電動車是必不可少的一個環(huán)節(jié)。

事實上，持類似觀點的業(yè)內(nèi)人士不在少數(shù)。據(jù)了解，目前在杭州、北京紛紛出現(xiàn)了分時租賃的商業(yè)模式。姑且不論這種模式最終是否能夠成為電動汽車一種重要的市場化運營模式，最起碼讓更多得人以更便捷、更低的成本接觸電動汽車，這一點是毋庸置疑的。

徐維翰表示，壓在電動汽車頭上的三座大山高昂的價格、充電難和續(xù)航里程，兩大難點已經(jīng)實現(xiàn)了突破。隨著今年年底上汽插電式混合動力的上市，上海的新能源盛宴也將正式開啟。