據(jù)電車匯最新完成的一項統(tǒng)計顯示，截至2013年7月底，奇瑞QQ新能源汽車的累積產(chǎn)銷規(guī)模剛剛突破一萬輛，約占短途純電動乘用車市場總保有量的5%。以QQ3EV為招牌的奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司（以下簡稱：奇瑞新能源）于2010年4月成立，三年時間投入數(shù)億元，以目前的銷售業(yè)績來看，奇瑞新能源與部分傳統(tǒng)車企的新能源部門或子公司并無分別。而在剛剛結(jié)束的2013CCTV中國汽車高峰論壇中，包括奇瑞汽車董事長尹同躍在內(nèi)的諸位“車企大佬”還在為中國新能源汽車的技術(shù)和未來市場侃侃而談。

雖然擁有工信部對于新能源乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)和車型公告，但在電車匯看來，奇瑞新能源犯了一個致命性的戰(zhàn)略錯誤。用電車匯聯(lián)合創(chuàng)始人Guoer-Ace的話講：“一個傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷規(guī)模突破一百萬輛的車型，介入一個本沒有完全規(guī)范車輛牌照、駕照等的市場，與一幫從事低速電動汽車（后稱短途純電動乘用車）的企業(yè)拼價格、拼渠道、拼服務(wù)；可以上牌照與低價格相比，并不具備讓三四級市場百姓購買的絕對比較優(yōu)勢?！?

不光新能源如此，與路虎合資后，奇瑞的汽車銷售總顯得異常疲軟。與此同時，據(jù)電車匯不完全統(tǒng)計，奇瑞新能源從2010-2012從國家部委得到的專項資金支持亦達(dá)數(shù)千萬元人民幣，而如果奇瑞新能源的錯誤的確是一個戰(zhàn)略性的，那么對奇瑞新能源未來的發(fā)展又將帶來怎樣的影響呢？

事實上，奇瑞新能源從成立伊始就經(jīng)歷著非常頻繁的人員變動，曾經(jīng)某奇瑞高層對電車匯表示，在奇瑞的中層以上領(lǐng)導(dǎo)永遠(yuǎn)配備兩臺手機，其中一臺必須接受來自奇瑞內(nèi)部的管理和監(jiān)督。

因嚴(yán)酷的管理機制造成大批人員、包括高管人才的流失，成為了奇瑞新能源面臨的最大問題。而諸位奇瑞舊帥，亦漸漸淡出了人們的視線，但不可否認(rèn)的是，正式他們傾力加盟尹同躍團(tuán)隊，共同創(chuàng)造了奇瑞汽車最輝煌的時期，也正是他們的相繼離去，使包括奇瑞新能源在內(nèi)的各個公司，險些陷入萬劫不復(fù)之地，而今的他們又身在何處？是否已經(jīng)離開了汽車行業(yè)？

答案是否定的，他們其中的大多數(shù)人依舊還在汽車行業(yè)，只不過有的潛水，有的隱身。而有的卻低調(diào)的醞釀著巨大的投融資計劃。

曾經(jīng)的奇瑞汽車骨干、“靈活燃料醇含量鑒別系統(tǒng)”發(fā)明人之一的常杰，2012年離任，調(diào)至中國南車旗下南車時代電動汽車股份有限公司，成為了該公司技術(shù)團(tuán)隊中的主要負(fù)責(zé)人之一；曾任奇瑞汽車副總經(jīng)理、奇瑞新能源總經(jīng)理的袁濤，亦從媒體關(guān)注的焦點中低調(diào)隱退，而據(jù)電車匯調(diào)查，其現(xiàn)在就職的海博瑞德（北京）汽車技術(shù)有限公司于2011年（袁濤離任奇瑞同年）成立；曾經(jīng)被媒體一度炒作的許敏、祁國俊、闞雷、辛軍、田中文、丁少杰等海歸派也先后離開，唯有奇瑞新能源副總經(jīng)理曾令鵬于2012年初調(diào)任奇瑞路虎，負(fù)責(zé)奇瑞路虎的采購業(yè)務(wù)。

談起這幫離任奇瑞高管的名字，唯有袁濤讓人不禁難忘。2010年6月下旬，奇瑞新能源汽車技術(shù)公司舉辦了首次經(jīng)銷商招商大會，首批簽約經(jīng)銷商達(dá)到29家。2010年9月19日，奇瑞新能源首家專營店，也是全國首家新能源汽車直營店，合肥包河專營店正式試營業(yè)。而那時的奇瑞新能源總經(jīng)理也正是袁濤。

袁濤畢業(yè)于北京航空學(xué)院發(fā)動機專業(yè)，擁有法國國家研究中心汽車發(fā)動機博士學(xué)位，是當(dāng)年奇瑞海歸人才引進(jìn)大潮中的一員。

2003年8月至2004年4月期間，袁濤歸國，擔(dān)任北京力通高科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理。2004年加盟奇瑞。 袁濤在汽車供應(yīng)商企業(yè)上的經(jīng)驗和人脈，正是當(dāng)時奇瑞需要建立強有力零部件采購體系所急需的。

2007年，作為奇瑞負(fù)責(zé)采購的副總經(jīng)理，袁濤曾一度離開奇瑞，但此后回歸奇瑞依舊被委以重任。2010年袁濤擔(dān)任奇瑞新成立的新能源公司總經(jīng)理，總攬奇瑞汽車旗下新能源車型的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售大權(quán)。

事實上，2010年以來，袁濤領(lǐng)導(dǎo)下的奇瑞汽車新能源公司動作頗多，不僅連續(xù)推出增程式電動車等多款新品，在市場化方面也與天津生態(tài)城、國家電網(wǎng)、普天還有等展開合作，探尋在銷售、租賃等模式下的新能源汽車市場化之路。

或許，奇瑞想把這事最小化的處理？抑或是奇瑞有什么“難言之隱”？2011年，袁濤被媒體捕風(fēng)捉影前往天津某飛機制造企業(yè)任職。而在低調(diào)離開奇瑞后，袁濤聯(lián)合奇瑞同樣是美國海歸的業(yè)內(nèi)老友——銳意泰克（奇瑞早起控制類解決方案供應(yīng)商）前總經(jīng)理趙予民以及其在燃油泵總成擁有多年銷售經(jīng)驗的韓燕杰等人，共同組建了海博瑞德（北京）汽車技術(shù)有限公司（簡稱：海博瑞德）。

一方面擁有趙予民團(tuán)隊的技術(shù)實力，一方面擁有袁濤過去在奇瑞積累的零部件及整車行業(yè)人脈，海博瑞德在早期鎖定了新一代發(fā)動機管理系統(tǒng)（EMS）、手自一體變速器（AMT）、電機控制器 (MCU)、混合動力汽車動力總成控制系統(tǒng)、增程式電動汽車增程器控制系統(tǒng)等產(chǎn)品線。

可能是袁濤深知純電驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程任重而道遠(yuǎn)，在海博瑞德成立之初，袁濤一改奇瑞思路，以柴改汽（柴油發(fā)動機改天然氣發(fā)動機）為主要產(chǎn)品，一舉介入了汽車的替代能源市場，并于2012年獲得國外風(fēng)投資金3000萬元注入。

從蕪湖市國資委直屬的國有企業(yè)——奇瑞汽車的高管，到接受美國PE融資的民營企業(yè)股東，袁濤雖淡出了媒體的視線，但事實證明，他依舊活躍在汽車零部件領(lǐng)域。

在袁濤看來，柴改汽一定會憑借完美的成本機制一舉搶占市場先機。但在電車匯看來，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊終究成王敗寇，新能源汽車行業(yè)從來不乏“少年派奇幻漂流”的故事。

在諸如奇瑞等大型企業(yè)成長的過程中，無論來自哪里，很多資深的高管和工程師堅定了未來創(chuàng)業(yè)的信心并付出了實踐，但多數(shù)卻難逃技術(shù)演進(jìn)和市場的魔爪。

袁濤是奇瑞經(jīng)歷坎坷后的一位元老，但在電車匯看來，他更是一位有夢想的人。唯有在對的時間，選擇對的切入點，做出了對的選擇，才是創(chuàng)業(yè)成功的有力保障。從這個角度講，電車匯亦是如此。