隨著低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)反響也愈加強(qiáng)烈。巨大的市場(chǎng)需求讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)迅速成長(zhǎng)，從而受到汽車行業(yè)前所未有的關(guān)注，也因此成為了眾矢之的。曾有業(yè)內(nèi)人士如此表示，低速電動(dòng)車就是一個(gè)跋涉在生死邊緣的產(chǎn)業(yè)，有人叫好，也有人唱悲。雖然我們不知道低速電動(dòng)車的最后結(jié)局是“悲”還是“喜”，但本刊記者通過對(duì)那些關(guān)注低速電動(dòng)車的業(yè)界老領(lǐng)導(dǎo)、老專家們的采訪來看，大部分的呼聲還是希望低速電動(dòng)車這個(gè)惠民利民的產(chǎn)業(yè)得到相關(guān)部門的認(rèn)可，給予正名。

上期接受本刊專訪的原機(jī)械工業(yè)部副部長(zhǎng)沈烈初表示，對(duì)低速電動(dòng)車不能一棍子打死，應(yīng)當(dāng)由市場(chǎng)來評(píng)判這個(gè)產(chǎn)業(yè)的“白與黑”。而本期接受記者采訪的專家是原機(jī)械工業(yè)部電工局局長(zhǎng)、現(xiàn)任中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)執(zhí)行委員周鶴良。周鶴良老先生與沈烈初對(duì)低速電動(dòng)車該如何發(fā)展的看法不謀而合，同樣在為低速電動(dòng)車擁有如今的市場(chǎng)效益叫好，也同樣在為國(guó)家有關(guān)部門對(duì)低速電動(dòng)車的相關(guān)政策遲遲未出而表示遺憾。

良時(shí)將近 堅(jiān)持以市場(chǎng)為主體

“沒有市場(chǎng)，電動(dòng)汽車賣給誰(shuí)？發(fā)展電動(dòng)汽車必須走先市場(chǎng)主導(dǎo)，后政府引導(dǎo)的路子。我們發(fā)展電動(dòng)汽車必須要堅(jiān)持以市場(chǎng)為主體的原則，先充分了解廣大老百姓的實(shí)際需求，從而進(jìn)行合理的市場(chǎng)資源配置，然后再發(fā)揮政府的作用，政府通過出臺(tái)相關(guān)政策來引導(dǎo)規(guī)范，這才是政府正確的管理思路?！敝茭Q良說。

而目前我國(guó)在新能源汽車補(bǔ)貼方面采取的并不是市場(chǎng)主導(dǎo)，而是以政府為主導(dǎo)的思路。周鶴良坦言，政府出錢讓企業(yè)干，企業(yè)看到了補(bǔ)貼的甜頭，覺得有利可圖，就開始了象征性生產(chǎn)，不管造出的電動(dòng)汽車有沒有人買，只是拿來擺擺樣子給當(dāng)權(quán)者看，這樣便形成了當(dāng)前各大車企貌似在大力發(fā)展新能源汽車的虛假繁榮景象。

“讓我們把目光聚焦到低速電動(dòng)車領(lǐng)域，看看它們是如何發(fā)展的。低速電動(dòng)車沒有補(bǔ)貼，只靠市場(chǎng)來推動(dòng)產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的步伐?！敝茭Q良說，“電動(dòng)汽車的發(fā)展是一個(gè)由低到高的漸進(jìn)過程，有些人看不上低端車，只愛高端車，比如被捧上天的‘特斯拉’。而‘特斯拉’豈是普通老百姓能買得起的？大款富豪可以住別墅，但是大多數(shù)老百姓住不起，只能住保障房、廉租房。因此，小到每個(gè)城市，大到整個(gè)社會(huì)，老百姓都有不同需求，市場(chǎng)有責(zé)任給予滿足。

無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)效益角度來看，還是從科學(xué)技術(shù)和發(fā)展城鎮(zhèn)化的層面來考量，低速電動(dòng)車顯然值得大力推廣。在周鶴良看來，當(dāng)前大環(huán)境對(duì)發(fā)展低速電動(dòng)車很有利。首先，我們國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在前不久就指出，要根據(jù)市場(chǎng)需求來發(fā)展新能源汽車。而市場(chǎng)需求的不僅僅是中、高檔產(chǎn)品，也包括低檔產(chǎn)品。就目前來看，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域最符合老百姓需求的就是被歸類為低檔產(chǎn)品的低速電動(dòng)車。

其次，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)已經(jīng)把低速電動(dòng)車發(fā)展課題擺在了第一位來研究，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武也已經(jīng)開始起草關(guān)于低速電動(dòng)車管理辦法課題的草案，三個(gè)月內(nèi)起草完之后向中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰匯報(bào)?！皳?jù)我了解，付于武起草的低速電動(dòng)車發(fā)展課題中，就將標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面的問題作為重點(diǎn)對(duì)象來研究。其中還將提出性能方面的要求，除此之外，電池、電機(jī)、電控、政策優(yōu)化匹配問題等等都會(huì)有個(gè)說法?！敝茭Q良說，“但是，‘百人會(huì)’起草的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)目前還不能立刻成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而只是針對(duì)行業(yè)內(nèi)制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

因地制宜  允許地方立法

雖然，國(guó)家有關(guān)部門沒有公開說明低速電動(dòng)車上路是否合法，但仍有大量的低速電動(dòng)車在上路行駛。而在沒有政策支持的情況下，路權(quán)問題始終無(wú)法解決，這也讓很多人都在質(zhì)疑低速電動(dòng)車上路行駛是否會(huì)造成交通安全的問題。

對(duì)于上述問題，周鶴良認(rèn)為，在交通安全問題上，無(wú)論是國(guó)家主推的電動(dòng)汽車還是遲遲得不到認(rèn)可的低速電動(dòng)車，只要明確不允許上高速公路，其就是安全穩(wěn)定的產(chǎn)品。值得一提的是，雖然低速電動(dòng)車整體上看性能相對(duì)不高，但也正是由于這一點(diǎn)，其在起步、加速時(shí)對(duì)安全有了保障。