在8月2日舉辦的“中國自主汽車發(fā)展論壇”上，中國汽車工業(yè)公司原董事長兼總經(jīng)理李剛說：“我國政府應(yīng)該理直氣壯地推行對自主品牌的政府采購，這件事既合理又合法，美國政府有法律，政府要采購美國貨，中國為什么不能搞一個(gè)法律買中國貨？”

李剛所說的“美國法律”，指的是1933年，由羅斯?？偨y(tǒng)簽署的《購買美國產(chǎn)品法》，以保護(hù)本國產(chǎn)業(yè)。中國雖然在2003年就出臺了《政府采購法》，并明確“政府應(yīng)該采購本國的貨物、工程和服務(wù)”，但這僅僅限于“精神”，公務(wù)車市場長期被外資品牌主導(dǎo)。

延續(xù)還是轉(zhuǎn)變？將于今年12月公布的第一批公務(wù)車名單再度引發(fā)爭議。全國乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)近日宣稱，“如果政策執(zhí)行嚴(yán)厲的話，合資品牌車型將告別此次上榜名單。”

政府采購一直是中國轎車市場的大蛋糕。2000年，全國各級政府采購公務(wù)車數(shù)量為3.95萬輛，近幾年上升至約50萬輛，總金額達(dá)千億元，占當(dāng)年政府采購總額的約五分之一。

目前，我國政府公務(wù)車采購額已占到汽車消費(fèi)市場總額的8%，且進(jìn)軍政府采購市場被各汽車廠商看作提升品牌價(jià)值、擴(kuò)大市場份額的法寶。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，如果新增公務(wù)車選購全部使用自主品牌，相當(dāng)于自主品牌乘用車總銷量的10%。毫無疑問，自主品牌車企獨(dú)享公車采購市場，對提升自主品牌在全國的總體市場份額必然起到巨大推動作用。

由此，對于自主品牌來說，即將出臺的公務(wù)車采購名單是一份既有面子又有里子的超級定單。自主品牌不僅可覬覦這塊“千億元”的大蛋糕，更可借此提升品牌溢價(jià)能力，幫助自身在家用車市場獲得更大成功。

事實(shí)上，自主車企一直在為進(jìn)駐公車市場做積極準(zhǔn)備。近兩年，包括上汽榮威950、廣汽傳祺、吉利帝豪EC8、長安睿騁在內(nèi)的眾多自主中高端車型魚貫推向市場，“國車”紅旗也再度復(fù)活，以“紅館”命名的紅旗銷售店快速擴(kuò)張。

今年，繼外交部長王毅選用紅旗H7之后，奇瑞向國旗護(hù)衛(wèi)隊(duì)贈車，海關(guān)總署團(tuán)購榮威，吉利帝豪入選浙江省公務(wù)用車名單等新聞接踵而來。各家自主車企抓住這一利好，積極行動起來，強(qiáng)化傳播攻勢，整合政府資源，力圖在公車市場分一杯羹。

“公車采購的示范效應(yīng)會提升大眾消費(fèi)者對自主品牌的關(guān)注度，并增強(qiáng)他們對自主品牌的信任度。”奇瑞汽車銷售總公司副總經(jīng)理胡玉寶如是說。

經(jīng)過多年自主研發(fā)和品質(zhì)提升，以奇瑞、吉利、長安為代表的自主車企取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。以奇瑞汽車為例，實(shí)現(xiàn)了在TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)、DVVT雙可變氣門正時(shí)技術(shù)、CVT無級變速器以及新能源等尖端核心技術(shù)的突破，帶動了全系產(chǎn)品的升級換代。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡向記者表示，2013年上半年，我國銷售滿意度指數(shù)排名前15名中有三個(gè)自主品牌，包括奇瑞汽車、吉利的全球鷹和帝豪。

根據(jù)J·D·Power亞太公司去年發(fā)布的中國新車質(zhì)量研究報(bào)告顯示，中國汽車制造商在新車質(zhì)量方面取得顯著進(jìn)步，在縮小自主和外資品牌差距的同時(shí)，平均問題發(fā)生率創(chuàng)歷史新低。2012年，自主品牌的總體平均問題發(fā)生率從2011年232個(gè)PP100（每百輛車故障數(shù)）減至2012年212個(gè)PP100，與國際品牌的差距縮小至95個(gè)PP100。

值得注意的是，公車改革目錄中強(qiáng)調(diào)，要有3%的技術(shù)研發(fā)比例。由此，在獨(dú)享公車采購市場的大好環(huán)境下，自主車企要把握機(jī)遇，進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)投入，在技術(shù)和品質(zhì)實(shí)力上趕超外資品牌。