商業(yè)的根本是建立在性?xún)r(jià)比基礎(chǔ)上的誠(chéng)信關(guān)系，在有序的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，競(jìng)爭(zhēng)力的核心是產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比。奧迪中國(guó)發(fā)展之路驗(yàn)證了這一切

中國(guó)電池網(wǎng)資料圖片/攝影 于清教

金融危機(jī)以來(lái)，雄霸全球汽車(chē)市場(chǎng)的大鱷們紛紛應(yīng)聲受挫，深陷業(yè)績(jī)泥淖。

通用汽車(chē)破產(chǎn)保護(hù)至今仍無(wú)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，自申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，通用汽車(chē)“破產(chǎn)事件”在全球汽車(chē)業(yè)范圍內(nèi)掀起的軒然大波至今令人心有余悸——人們開(kāi)始懷疑所謂世界500強(qiáng)的內(nèi)涵，所謂規(guī)模主導(dǎo)下的全球化戰(zhàn)略，開(kāi)始懷疑西方所謂的精英理論和價(jià)值體系原來(lái)是那么不堪一擊。

日本企業(yè)信用調(diào)查機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，通用汽車(chē)宣布進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，導(dǎo)致114家日本企業(yè)的應(yīng)收賬款等可能無(wú)法收回，其中70家為汽車(chē)零部件制造企業(yè)，如電裝、愛(ài)信精機(jī)、普利司通、三菱電機(jī)、日立金屬等。為此，日本政府開(kāi)始啟動(dòng)相關(guān)救濟(jì)措施。

同樣克萊斯勒實(shí)施破產(chǎn)保護(hù)后，也是面臨諸多麻煩，美國(guó)財(cái)政部催債，與意大利汽車(chē)廠商菲亞特的婚姻一波三折，更多的不確定性伴隨金融危機(jī)的后遺癥仍在克萊斯勒身上裂變。而一直為中國(guó)制造所奉為精細(xì)化經(jīng)營(yíng)圭臬的日本豐田汽車(chē)今年也爆出70年來(lái)首度巨虧的消息。今年第2季度更是雪上加霜，豐田汽車(chē)再巨虧1948億日元，同時(shí)在中國(guó)的銷(xiāo)量銳減17%。8月24日，豐田向中國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢疫局提交報(bào)告稱(chēng)，在中國(guó)將最大規(guī)模地召回卡羅拉等車(chē)型共計(jì)688314輛。雖然不久前豐田汽車(chē)高調(diào)宣布，將在全球范圍內(nèi)削減約十分之一的產(chǎn)能，以提高工廠的產(chǎn)能利用率，盡快走出虧損泥淖。如果說(shuō)召回事件給豐田帶來(lái)的困擾僅僅限于質(zhì)量層面，但“比勒事件”無(wú)疑將豐田徹底推上了公司倫理道德的拷問(wèn)臺(tái)。

綜觀世界汽車(chē)巨頭的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)，寄厚望于汽車(chē)業(yè)的快速?gòu)?fù)蘇仍是變數(shù)重重，不可把握。但有一種感動(dòng)或者說(shuō)黑暗中的“漁火”令我們不得不鼓足勇氣放棄危機(jī)中任何迷茫的沖動(dòng)和理由。經(jīng)過(guò)20年植根中國(guó)市場(chǎng)的精耕細(xì)作，一汽-大眾奧迪品牌猶如世界汽車(chē)市場(chǎng)中閃亮的“漁火”令人振奮，奧迪憑借其在品牌、產(chǎn)品、服務(wù)等領(lǐng)域的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)始終領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)高檔汽車(chē)市場(chǎng)的事實(shí)充滿(mǎn)了神秘。

2007年奧迪品牌在中國(guó)銷(xiāo)量達(dá)到100888輛，同比增長(zhǎng)24.8%，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛的高檔汽車(chē)品牌。目前，奧迪品牌在中國(guó)產(chǎn)品線達(dá)7個(gè)車(chē)系，包括國(guó)產(chǎn)車(chē)型奧迪A4和奧迪A6L，以及進(jìn)口車(chē)型奧迪A5、奧迪A8L/S8、奧迪Q7、奧迪TT和奧迪R8超級(jí)跑車(chē)。

如今，一汽-大眾奧迪品牌在國(guó)內(nèi)已擁有最成熟的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)——134家授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商覆蓋了全國(guó)86個(gè)城市，其尊貴、完善的服務(wù)已連續(xù)兩年摘得J.D.Power公布的“中國(guó)汽車(chē)用戶(hù)服務(wù)滿(mǎn)意度”冠軍。在全球，奧迪品牌2007年的總銷(xiāo)量達(dá)到964151輛，連續(xù)12年刷新銷(xiāo)售紀(jì)錄。繼2007年成為國(guó)內(nèi)首個(gè)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛的高檔汽車(chē)品牌之后，2008年奧迪在中國(guó)的銷(xiāo)量依舊保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，并首次突破了月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的紀(jì)錄。今年前5個(gè)月，全球汽車(chē)震蕩加劇，奧迪卻逆勢(shì)銷(xiāo)售了49696輛，同比增長(zhǎng)23.4%，其中國(guó)產(chǎn)奧迪A4共售出9107輛，奧迪A6L共售出35404輛；進(jìn)口車(chē)型的銷(xiāo)量增長(zhǎng)尤為迅速，共銷(xiāo)售5185輛，同比增長(zhǎng)115%，6月在北京車(chē)展上市的高檔雙門(mén)轎跑車(chē)奧迪A5僅一個(gè)月就售出102輛。奧迪預(yù)計(jì)，到2015年其車(chē)型將從目前的20余種增加到40種。

奧迪一枝獨(dú)秀，令人刮目相看。然而在深入探尋奧迪中國(guó)秘密成長(zhǎng)的基因時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施的本土化、品牌文化營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)品聚焦、科技創(chuàng)新等戰(zhàn)略始終保持著領(lǐng)先地位，這或是奧迪為什么20年來(lái)深入中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)制勝的根本原因。

奧迪的本土化情結(jié)

一汽-大眾奧迪品牌的成功，一方面是一汽集團(tuán)國(guó)際化、全球化的成功，另一方面是奧迪品牌中國(guó)本土化的成功，同時(shí)也是中外企業(yè)合資、合作一個(gè)典型的成功案例。

相對(duì)于奔馳的豪華氣派、寶馬的時(shí)尚前衛(wèi)，奧迪在中國(guó)更突出的是德國(guó)產(chǎn)品的內(nèi)斂和穩(wěn)重，如此的奧迪形象也恰到好處地融入了中國(guó)的傳統(tǒng)文化。20年來(lái)，一汽—大眾奧迪秘而不宣的中國(guó)本土化運(yùn)作手法，讓合作雙方的堅(jiān)持與妥協(xié)釋放得淋漓盡致。這不僅是雙方跟隨中國(guó)改革開(kāi)放迅猛發(fā)展步伐的與時(shí)俱進(jìn)，而且積極參與并引領(lǐng)了中國(guó)汽車(chē)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展潮流，實(shí)現(xiàn)與中國(guó)汽車(chē)雙贏、多贏成為奧迪在中國(guó)成功的主要原因。

談到本土化，一汽-大眾總經(jīng)理安鐵成分析認(rèn)為，在一汽-大眾內(nèi)部，中德合資雙方文化背景不同，利益訴求也有很大差異，但在很多方面都可以妥協(xié)，惟獨(dú)在零部件采購(gòu)和整車(chē)生產(chǎn)堅(jiān)持奧迪標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題上沒(méi)有絲毫的妥協(xié)，只有徹底的一致。一汽-大眾之所以成為國(guó)內(nèi)惟一成熟的高檔車(chē)制造基地，共同的品質(zhì)文化是其關(guān)鍵的一條。

比如：一汽提出要打造一款“中國(guó)版”的奧迪A6，其中的關(guān)鍵問(wèn)題就是“加長(zhǎng)”，對(duì)原型車(chē)加長(zhǎng)意味著要?jiǎng)虞S距，意味著二次開(kāi)發(fā)，隨之而來(lái)的是大量資金、時(shí)間和人力投入。這是否值得，讓德國(guó)人心里很沒(méi)底，因?yàn)樗麄冊(cè)谌驈膩?lái)沒(méi)遇到類(lèi)似挑戰(zhàn)。但一汽方面的態(tài)度卻異常堅(jiān)決——奧迪A6必須加長(zhǎng)，不僅軸距要加長(zhǎng)，整車(chē)也要加長(zhǎng)。因?yàn)橐黄宄刂?，在上世紀(jì)90年代的中國(guó)，90%的汽車(chē)擁有者出行時(shí)是后排乘坐者，這就是中國(guó)特色和消費(fèi)趨勢(shì)。為說(shuō)服德國(guó)工程師，中方讓其體驗(yàn)后排乘坐而最終德方悟出了中方要求的意義所在，結(jié)果A6加長(zhǎng)引領(lǐng)了中國(guó)高檔車(chē)加長(zhǎng)的風(fēng)潮。如今在中國(guó)的大街小巷，不止是奧迪A6，其它品牌的加長(zhǎng)高級(jí)轎車(chē)已隨處可見(jiàn)。我們覺(jué)得，對(duì)于財(cái)大氣粗的跨國(guó)公司進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)而言，僅有領(lǐng)先的產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，只有尊重當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求和習(xí)慣，才能真正獲得市場(chǎng)認(rèn)同。

總結(jié)奧迪在中國(guó)的成功原因時(shí)，我們覺(jué)得主要基于這么幾點(diǎn)：一是基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)。堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)指的是20年來(lái)奧迪跟一汽集團(tuán)良好的合作，現(xiàn)在一汽-大眾已擁有全國(guó)唯一最成熟的高檔轎車(chē)生產(chǎn)基地。二是好的產(chǎn)品。奧迪良好的口碑和美譽(yù)度、品牌的形象、親和力贏得了中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)同。第三個(gè)是非常強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)。第四點(diǎn)是人的力量。無(wú)論是在奧迪也好，還是在經(jīng)銷(xiāo)商也好，強(qiáng)大的活力團(tuán)隊(duì)鑄就了奧迪廣泛的人脈。由此，唐邁對(duì)外界詮釋奧迪品牌的三個(gè)核心價(jià)值：進(jìn)取，尊貴，動(dòng)感?！斑M(jìn)取”，是自身要不斷的發(fā)展，與社會(huì)發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)，奧迪的這種品牌精神契合了中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)諸多客戶(hù)的追求；“尊貴”，是給任何客戶(hù)提供一種尊貴的服務(wù)，一種價(jià)值的認(rèn)可；“動(dòng)感”，是奧迪認(rèn)為每個(gè)人都希望自己活得非常動(dòng)感，不希望生活一成不變。

20年來(lái)，奧迪始終與中國(guó)社會(huì)建設(shè)的掌舵者和佼佼者如影隨形，戰(zhàn)略定位和品牌宣傳方向也在悄悄發(fā)生轉(zhuǎn)變。奧迪幾乎成了中國(guó)政府公用車(chē)的代名詞，因此這讓奧迪曾披上神秘、富貴、呆板的面紗?！肮佘?chē)”身份在一定程度上保證了奧迪在國(guó)內(nèi)初期銷(xiāo)量，從其技術(shù)、價(jià)位，奧迪中國(guó)的形象培育和定位都是其品牌在中國(guó)普及最好的切入口，這些著實(shí)為奧迪做了很好的品牌宣傳，并形成了潛在的口碑傳播。

但隨著私人用車(chē)大幅涌現(xiàn)，呆板的官車(chē)形象又成為一種阻礙。從A6開(kāi)始，關(guān)于奧迪品牌內(nèi)涵的多元化推廣和宣傳活動(dòng)逐漸增多并開(kāi)始轉(zhuǎn)變觀念，在一次次高端營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中，奧迪頻頻出現(xiàn)在人們的視野，知名度和品牌形象不斷攀升。而今，“官車(chē)”形象早已不是奧迪銷(xiāo)售的障礙，截至目前，在奧迪品牌的銷(xiāo)量構(gòu)成中，公務(wù)用車(chē)只占全部比例的20%，更多社會(huì)經(jīng)濟(jì)、文化精英人士則成為A6的忠實(shí)擁躉。

中國(guó)電池網(wǎng)資料圖片/攝影 于清教

品牌定位準(zhǔn)確與產(chǎn)品聚焦

脫離了定位準(zhǔn)確的戰(zhàn)略，所有的努力往往是事倍功半。奧迪中國(guó)的發(fā)展無(wú)疑驗(yàn)證了定位與聚焦的硬道理

定位高端商務(wù)用車(chē)

“德國(guó)品質(zhì)”是世界制造業(yè)至高標(biāo)準(zhǔn)的代名詞，而“奧迪標(biāo)準(zhǔn)”早已成為高檔車(chē)制造工藝和選材的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過(guò)20年的礪練，“制造完美商務(wù)轎車(chē)”已成為一汽-大眾奧迪制造團(tuán)隊(duì)的基本理念。

筆者以?shī)W迪A4L的生產(chǎn)為例，除了完備的零部件認(rèn)可體系以外，還要接受奧迪全球統(tǒng)一的整車(chē)認(rèn)可實(shí)驗(yàn)。A4L樣車(chē)在經(jīng)歷了瑞典的冬天、南非的夏天等極端天氣的考驗(yàn)后，還要在以高溫酷暑著稱(chēng)的美國(guó)鳳凰城進(jìn)行“實(shí)車(chē)大氣暴曬實(shí)驗(yàn)”。鳳凰城地處美國(guó)亞利桑那，其所處自然環(huán)境為熱帶沙漠氣候，日均氣溫超過(guò)38攝氏度，每天日照時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10小時(shí)，強(qiáng)烈的紫外線使得它成為汽車(chē)大氣暴曬實(shí)驗(yàn)的首選之地。全球范圍的整車(chē)認(rèn)可試驗(yàn)共耗費(fèi)了21輛A4L，種種嚴(yán)苛的環(huán)境考驗(yàn)，使全新奧迪A4L最后能滿(mǎn)足來(lái)自天南地北各個(gè)地區(qū)用戶(hù)的使用需求。

奧迪A6L在中國(guó)市場(chǎng)其高檔C級(jí)車(chē)市場(chǎng)占有率超過(guò)60%以上，成為最成功的商務(wù)高檔C級(jí)車(chē)，奧迪A6以無(wú)法復(fù)制的優(yōu)異成績(jī)?cè)谥袊?guó)高檔轎車(chē)市場(chǎng)中創(chuàng)造了一段輝煌的十年傳奇。10年前就將高檔車(chē)與量產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)售渠道區(qū)隔定位，時(shí)任一汽-大眾總經(jīng)理陸林奎的決定終于讓外界明白真相：奧迪與大眾品牌并網(wǎng)銷(xiāo)售，很容易讓人忽略?shī)W迪品牌的獨(dú)特地位，奧迪不能和卡車(chē)一起賣(mài)，必須還原奧迪高檔商務(wù)車(chē)的身份。奧迪最大的優(yōu)勢(shì)在于中德雙方都十分在乎中國(guó)人喜歡什么車(chē)，在中國(guó)應(yīng)該怎么賣(mài)車(chē)。這與筆者的觀點(diǎn)語(yǔ)出一轍。

品牌純凈，不盲目收購(gòu)，專(zhuān)注產(chǎn)品升級(jí)和價(jià)值提升，跟隨并創(chuàng)造市場(chǎng)需求

奧迪堅(jiān)持每年投入約20億歐元主要用于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，從而在未來(lái)七年里把其車(chē)型陣容從現(xiàn)在的28款擴(kuò)大至40款。盡管汽車(chē)市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)，但奧迪仍將維持“2015計(jì)劃”的既定目標(biāo)，通過(guò)推出新車(chē)型和更有效的市場(chǎng)運(yùn)作推動(dòng)業(yè)績(jī)的進(jìn)一步增長(zhǎng)，而不是依靠收購(gòu)其它品牌。

奧迪沒(méi)有針對(duì)消費(fèi)需求而盲目將品牌能量分散、使用多個(gè)品牌來(lái)區(qū)隔，而是專(zhuān)注于奧迪品牌的純凈化運(yùn)營(yíng)，按照不同的需求進(jìn)行品牌定位和產(chǎn)品分級(jí)，絕不以衍生諸多牌子來(lái)迎合消費(fèi)者。實(shí)際上，作為奧迪的品牌決策者一定深諳這其中的風(fēng)險(xiǎn)——一榮俱榮、一損俱損，單個(gè)品牌運(yùn)營(yíng)的利弊互現(xiàn)，但奧迪因?yàn)楣虉?zhí)地專(zhuān)注于產(chǎn)品升級(jí)和價(jià)值提升，跟隨并創(chuàng)造市場(chǎng)需求，一直走到了今天。

綠色高效、設(shè)計(jì)出眾、品質(zhì)優(yōu)異的新車(chē)型已成為奧迪拓展中國(guó)市場(chǎng)的利器。奧迪將新車(chē)型的高效與低排放作為頭等要事。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)仍將是奧迪綠色高效戰(zhàn)略的重要基石。奧迪始終要求團(tuán)隊(duì)踏準(zhǔn)時(shí)代前進(jìn)的步伐，自信并注重內(nèi)質(zhì)的提升，而不是浮夸與盲從。

賣(mài)產(chǎn)品更賣(mài)品牌

筆者非常贊成唐邁的奧迪感性化描述——對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，其實(shí)每個(gè)品牌都會(huì)有自身的魅力，而奧迪的特點(diǎn)就是它的品牌魅力非常感性化。這種通過(guò)感性的品牌的溝通，讓所有用戶(hù)感覺(jué)到奧迪品牌就是自己心有所屬、心儀已久的那個(gè)品牌，這才是奧迪最大的特色。對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，非常動(dòng)感但絕對(duì)不張揚(yáng)，奧迪非常進(jìn)取，但是絕不夸張，而且非常優(yōu)雅，非常高檔，就像是我們看到每個(gè)人都希望有一身非常合身的高品質(zhì)的西裝是一個(gè)道理。

而筆者認(rèn)為，企業(yè)文化層面的不可復(fù)制，更深層的本質(zhì)是企業(yè)內(nèi)部和外部形成的感性化認(rèn)識(shí)和高度認(rèn)同。這種品牌感性的認(rèn)知，是一個(gè)漫長(zhǎng)的培育、呵護(hù)和沉淀的過(guò)程。會(huì)賣(mài)產(chǎn)品更會(huì)賣(mài)品牌、賣(mài)文化，將產(chǎn)品品質(zhì)做到極致，以文化制勝才是奧迪品牌得以成功的另一主要原因。

全數(shù)字化背后的以科技為本

奧迪20年來(lái)的發(fā)展證明，追求技術(shù)進(jìn)步和數(shù)字化發(fā)展不是一種口號(hào)，技術(shù)不是掩耳盜鈴的自我標(biāo)榜，科技進(jìn)步的背后實(shí)則是高度的社會(huì)使命和責(zé)任感，這為中國(guó)企業(yè)在追求升級(jí)、轉(zhuǎn)型的路上樹(shù)立了榜樣

為什么要描述并理解德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃煅y(tǒng)，因?yàn)槲覀冞€存在很大差距。

在制造水平方面，恐怕在德國(guó)總部奧迪也不見(jiàn)得有對(duì)中國(guó)市場(chǎng)如此殫精竭慮。今年9月19日在長(zhǎng)春落成的奧迪全新總裝車(chē)間建筑面積達(dá)到了81610平米，總投資約10億元人民幣，是一座真正的 “全數(shù)字化”的未來(lái)工廠模板。集最新的工廠設(shè)計(jì)理念、國(guó)際最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)方式和一汽-大眾長(zhǎng)期積累的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)于一身，奧迪長(zhǎng)春“全數(shù)字化”工廠實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)和管理全數(shù)字化、生產(chǎn)100%柔性化、操作人性化、物流超高效化和節(jié)能環(huán)保高標(biāo)準(zhǔn)化，堪稱(chēng)奧迪在全球最理想的、最先進(jìn)的工廠。

領(lǐng)先環(huán)保的數(shù)字化廠房規(guī)劃

數(shù)字化的廠房規(guī)劃，讓奧迪的新總裝車(chē)間在設(shè)計(jì)規(guī)劃伊始就采用3D數(shù)字工廠技術(shù)對(duì)廠房進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬，在建設(shè)前就避免了所有因規(guī)劃不合理而可能出現(xiàn)的問(wèn)題，并大大縮短建設(shè)周期。10個(gè)月一座“數(shù)字化”工廠便拔地而起，堪稱(chēng)高端現(xiàn)代化廠房的建設(shè)速度之最。筆者參觀后發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)的工廠不同的是，奧迪新總裝車(chē)間內(nèi)更明亮通透，空氣始終保持新鮮流通。廠內(nèi)大部分光線來(lái)自于從房頂漫反射玻璃灑下的自然光，僅此一項(xiàng)就節(jié)約了2/3的照明用電，而每分鐘換氣量達(dá)10000立方米的大型通風(fēng)系統(tǒng)凈化了廠內(nèi)的空氣環(huán)境，可以確保員工的健康，其人性化細(xì)致管理可見(jiàn)一斑。

精準(zhǔn)人性的數(shù)字化生產(chǎn)

數(shù)字化的生產(chǎn)使裝配過(guò)程更加精準(zhǔn)和人性化。奧迪在新總裝車(chē)間生產(chǎn)的A4L和Q5車(chē)型上絕大部分螺栓連接都采用了電控?cái)Q緊機(jī)，這不僅具有極高的擰緊精度和速度，并且能自動(dòng)按照標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值擰緊螺栓。同時(shí)，每一輛車(chē)的每一個(gè)螺栓，都有其唯一的標(biāo)識(shí)，相關(guān)數(shù)據(jù)可以上傳數(shù)據(jù)庫(kù)保存15年，相當(dāng)于為每一輛車(chē)都建立了詳細(xì)的電子檔案。除了替代人力的機(jī)械手，奧迪還采用了符合人機(jī)工程學(xué)的高度可調(diào)裝配設(shè)備——伸縮叉式升降機(jī)，它既保證了不同工位裝配高度的要求，保證了裝備精度，又大大減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

有序高效的數(shù)字化物流

數(shù)字化的物流管理配合生產(chǎn)節(jié)拍，最大程度地保證生產(chǎn)線零件供應(yīng)的有序、可控與高效，這是中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的管控短板。奧迪在長(zhǎng)春因此建設(shè)了占地18960平方米的物流超市，集中了全部裝配所需零件，電子看板送貨技術(shù)能實(shí)時(shí)顯示零部件需求并提示物流人員，大大提高了零部件運(yùn)送的效率和準(zhǔn)確。國(guó)際先進(jìn)的Pick to Light系統(tǒng)，確保零件分檢、供應(yīng)在“0錯(cuò)誤”下順利進(jìn)行。這樣的物流設(shè)計(jì)使生產(chǎn)線邊零件僅儲(chǔ)備2小時(shí)，超出時(shí)間的零件即被運(yùn)走，以保證生產(chǎn)線環(huán)境井然有序。

更為可靠的數(shù)字化質(zhì)保

質(zhì)量保證是生產(chǎn)質(zhì)量的核心控制環(huán)節(jié)，數(shù)字化質(zhì)保則進(jìn)一步保證了奧迪產(chǎn)品的安全與可靠。為此，奧迪在新總裝車(chē)間設(shè)置多個(gè)質(zhì)量控制節(jié)點(diǎn)，通過(guò)采集和分析車(chē)輛的質(zhì)量情況，防止生產(chǎn)缺陷由一個(gè)階段流入下一個(gè)階段，這樣就將很多隱性的缺陷在生產(chǎn)過(guò)程就檢測(cè)出來(lái)，充分保證了產(chǎn)品質(zhì)量，維護(hù)了用戶(hù)的利益。新總裝車(chē)間還采用了激光3D車(chē)輪定位儀、動(dòng)態(tài)高速轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)、UPS整車(chē)電氣檢測(cè)系統(tǒng)、FAS駕駛員輔助系統(tǒng)測(cè)試等，其中多項(xiàng)設(shè)備都是國(guó)內(nèi)首次使用。其中，3D車(chē)輛激光定位儀采用3D激光器對(duì)車(chē)輪進(jìn)行定位和數(shù)據(jù)測(cè)量，每個(gè)車(chē)輪64條激光束，檢測(cè)反應(yīng)速度快，并能滿(mǎn)足所有嚴(yán)格的國(guó)際檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

如此苛刻的數(shù)字化裝備，不僅僅是總裝車(chē)間，奧迪在沖壓、焊裝和涂裝等工藝車(chē)間都大量采用了全球一流的生產(chǎn)設(shè)備。焊裝車(chē)間在國(guó)內(nèi)首次使用了等離子釬焊技術(shù)，提升了車(chē)輛表面的平整程度和車(chē)身強(qiáng)度，全面增強(qiáng)了車(chē)輛的被動(dòng)安全性?！熬穪?lái)源于細(xì)節(jié)”，通過(guò)對(duì)技術(shù)設(shè)備的強(qiáng)大投入、對(duì)每個(gè)工藝流程的嚴(yán)格把關(guān)和對(duì)產(chǎn)品一絲不茍的檢驗(yàn)，不斷為中國(guó)消費(fèi)者提供最具價(jià)值的國(guó)產(chǎn)高檔汽車(chē)，這才是奧迪數(shù)字化生產(chǎn)的根本。

奧迪管理董事會(huì)主席施泰德認(rèn)為，奧迪全新總裝車(chē)間標(biāo)志著一汽-大眾與奧迪戰(zhàn)略合作的進(jìn)一步展開(kāi)，也將為奧迪品牌在中國(guó)的全面發(fā)力打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。新總裝車(chē)間建成后，將主要用于生產(chǎn)包括新一代奧迪A4、奧迪Q5及其衍生車(chē)型在內(nèi)的奧迪全新一代車(chē)型，同時(shí)，奧迪在中國(guó)的年總裝產(chǎn)能將達(dá)到20萬(wàn)輛，并具有同時(shí)制造多款車(chē)型的能力。在全球金融危機(jī)背景下，奧迪對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展和中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)的信心，這是奧迪加快引進(jìn)最新產(chǎn)品和技術(shù)的步伐、滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者多樣化需求的根本所在。

與其它國(guó)外汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的征戰(zhàn)相比，奧迪在產(chǎn)品技術(shù)方面更凸顯其志在長(zhǎng)遠(yuǎn)的雄心。奧迪20年來(lái)的發(fā)展也證明，追求技術(shù)進(jìn)步和數(shù)字化發(fā)展不是一種口號(hào)，技術(shù)不是掩耳盜鈴的自我標(biāo)榜，科技進(jìn)步的背后實(shí)則是高度的社會(huì)使命和責(zé)任感。

據(jù)悉，奧迪將在一汽-大眾投產(chǎn)最新一代車(chē)型，向?qū)崿F(xiàn)2015年在中國(guó)年銷(xiāo)20萬(wàn)輛的目標(biāo)邁進(jìn)；在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，預(yù)計(jì)在2012年前，中國(guó)奧迪授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商將超過(guò)210家，并始終保持國(guó)內(nèi)高檔汽車(chē)品牌中最高的用戶(hù)滿(mǎn)意度，屆時(shí)煥然一新的奧迪店面新形象將呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前。而且消費(fèi)者還將親身感受亞洲首家“奧迪城市展廳”帶來(lái)的新鮮體驗(yàn)；在企業(yè)社會(huì)責(zé)任方面，奧迪對(duì)外界表示，除了一如既往地以持續(xù)推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展和社會(huì)和諧發(fā)展為己任外，將更多的關(guān)愛(ài)回饋給中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者。

物競(jìng)天擇，適者生存。奧迪在中國(guó)實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的種種跡象表明，競(jìng)爭(zhēng)永無(wú)止境，只有適者才能有機(jī)會(huì)有能力實(shí)現(xiàn)生存。無(wú)論是美國(guó)通用、克萊斯勒，還是日本豐田汽車(chē)，都在佐證一個(gè)事實(shí)——那就是商業(yè)沒(méi)有神話，沒(méi)有永恒！明智的公司要超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，找到自己的生存空間和位置，擁有可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，一方面，是創(chuàng)新思維的轉(zhuǎn)變、始終保持對(duì)市場(chǎng)的敬畏，時(shí)刻為顧客把問(wèn)題化繁為簡(jiǎn)、與產(chǎn)業(yè)鏈和諧發(fā)展；另一方面，清晰的戰(zhàn)略和愿景的背后，是寂寞的專(zhuān)注與堅(jiān)持、持續(xù)的攀登與創(chuàng)新，企業(yè)既要低頭拉車(chē)更要抬頭看路，有了持續(xù)的專(zhuān)注，才具備獨(dú)自掌握和占有資源的能力，藉此才能擁有領(lǐng)先于別人的基因。

固然，奧迪在中國(guó)的發(fā)展趕上了中國(guó)改革開(kāi)放30年來(lái)的大好機(jī)遇，尤其是汽車(chē)行業(yè)從徘徊、低迷到震蕩上行的發(fā)展過(guò)程中，奧迪敢于并善于放棄急功近利、拔苗助長(zhǎng)式的所謂跳躍式發(fā)展思路，沒(méi)有在產(chǎn)能比拼、價(jià)格戰(zhàn)上人云亦云，而是腳踏實(shí)地的本土化、聚焦于產(chǎn)品和品牌文化，以科技促進(jìn)產(chǎn)品品質(zhì)的提升并獲得市場(chǎng)持續(xù)認(rèn)可。

商業(yè)的根本是建立在性?xún)r(jià)比基礎(chǔ)上的誠(chéng)信關(guān)系，在有序的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，競(jìng)爭(zhēng)力的核心是產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比。透視戰(zhàn)略，施泰德深諳當(dāng)年美國(guó)亨利.福特這句意味深遠(yuǎn)的警世箴言。如果某家企業(yè)將他的品牌與中產(chǎn)階層相聯(lián)系，那么就意味著這家企業(yè)將從高速增長(zhǎng)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)中獲益，并隨著中國(guó)中產(chǎn)階層的形成，他們的品牌也終將為市場(chǎng)所尊重，形成的市場(chǎng)也將使一路走來(lái)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)和價(jià)值。

奧迪中國(guó)發(fā)展之路驗(yàn)證了這一切。