比亞迪銷售公司副總李云飛認為，未來十年的汽車發(fā)展方向是汽車智能與新能源。

無獨有偶，尹同耀、張小虞等汽車大佬們都表示了部分和類似的看法。這說明，汽車智能與新能源汽車確實代表著汽車產(chǎn)業(yè)的未來趨勢。

假如兩項結(jié)合的話，會不會開創(chuàng)新的篇章？

這是很值得期待的事情。從目前看，汽車智能趨勢已經(jīng)相當(dāng)?shù)拿黠@。在一些車型上，客戶只需要通過智能手機客戶端就可以是想愛你遠程開啟車門、完成啟動發(fā)動機和打開空調(diào)等操作，這是過去所不可想象的。只是從目前來看，受制于成本等原因，這些設(shè)備多用在高檔車型上面，距離普通“車產(chǎn)階級”還比較遙遠。

未來，隨著成本的降低，這些技術(shù)終究會被經(jīng)濟車型所采納。即便如此，類似這樣的智能技術(shù)還都是些比較低端的、比較底層的技術(shù)。

未來，當(dāng)汽車搭載了更多的軟硬件設(shè)施之后，汽車智能技術(shù)就能夠主動的感知消費者的狀態(tài)、心情與使用習(xí)慣等等。不僅如此，智能化技術(shù)還將更多的實現(xiàn)節(jié)油、路徑規(guī)劃和行人主動保護等各種功能，屆時一定會有很多東西顛覆我們現(xiàn)在和過去的看法。

同時，汽車智能也是一把雙刃劍。本月初，美國的兩位“白帽黑客”查里米勒和克里斯瓦拉斯基宣布，他們兩人研究出的黑客技術(shù)，可以讓以每小時130公里速度行駛的豐田普銳斯突然剎車，也可以讓汽車加速，以及控制方向盤。此外，他們還能讓福特翼虎在慢速行駛時剎車失靈，使司機不論用多大力氣踩剎車，汽車都會繼續(xù)前進。

顯然這是一個非?？植赖南?，受制于傳統(tǒng)觀念的影響，汽車智能的系統(tǒng)的最合適載體可能并非我們熟悉的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品，雖然他們也會不斷的給自己增加智能化設(shè)備。那么，此時此刻，最勇于接受新鮮事物和充分發(fā)揮其功能特點的，大概非新能源汽車莫屬了。

因為新能源汽車本來就屬于比較新的領(lǐng)域，公眾對于技術(shù)缺陷等方面的容忍度會高很多。這樣一來車企不至于因為某個無關(guān)緊要的車型把自己整個兒拖入品牌危機。而且有了新能源汽車上面的大膽嘗試，也可以為其傳統(tǒng)產(chǎn)品的進一步智能化提供更好的穩(wěn)定性背書。

而新能源汽車的未來，對于大多數(shù)中國廠商來說，或許不僅僅是如何拿到國家補貼的事情。對于入行者來說，目前確實是很痛苦的時刻。他們在探索著市場，但市場并不顯得明朗。不過幾乎所有人都相信，一旦市場被打開，新能源車的前途與利潤不可限量。

對新能源汽車來說，他們或許不僅僅是汽車智能設(shè)備的試驗場。通過汽車智能技術(shù)的運用，同樣可以使新能源汽車產(chǎn)品煥發(fā)生機。比如說磷酸鐵鋰電池，其最大的技術(shù)難度在于單體電池存在較大差異，這樣容易造成內(nèi)耗，引起過熱和效率降低的問題。如果能夠使用軟件的力量來修正每塊電池的工作狀態(tài)，那么這個技術(shù)缺陷不就可以彌補了嗎？

不僅如此，智能化設(shè)備還可以幫助消費者充分的利用夜間低谷電來節(jié)約消費者支出;幫助養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣;縮短到達目的地的時間;提高產(chǎn)品的巡航里程等等。

可見，對于新能源汽車來說，汽車智能確實能夠給新能源汽車帶來一線轉(zhuǎn)機。無論從運用前景還是其他方面來看這個問題。當(dāng)一群仰望星空的志士找對方法之后，汽車智能必然會點燃新能源汽車的一線生機。