7月乘用車市場(chǎng)回顧

從顯示各月銷量及波動(dòng)的折線圖看，今年市場(chǎng)銷量波動(dòng)幅度比去年小，但符合乘用車市場(chǎng)波動(dòng)規(guī)律，因此銷量環(huán)比下降是正常的。本月有較多廠家放高溫假，但廠家的 產(chǎn)能大、庫(kù)存多不會(huì)影響銷量。國(guó)家取消一般公務(wù)用車的政策，進(jìn)一步加速了公務(wù)員購(gòu)私車，但對(duì)自主品牌汽車市場(chǎng)不利。本月一系列新能源汽車優(yōu)惠政策，對(duì)自主品牌企業(yè)有利，因?yàn)樽灾髌放破髽I(yè)在研發(fā)新能源汽車的方面比合資企業(yè)領(lǐng)先。7月初世界杯進(jìn)入高潮，對(duì)市場(chǎng)銷量影響最大；新能源汽車免購(gòu)置稅公布過(guò)早，用戶平均可省1萬(wàn)多元，在7、8月份想買(mǎi)新能源汽車的部分用戶會(huì)持幣待購(gòu)。這一切均決定了7月份乘用車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)率比6月份低的較多。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的經(jīng)銷商庫(kù)存總量微減。

8月份市場(chǎng)估計(jì)

8月是市場(chǎng)波動(dòng)到谷底后的回升期，又是大月，有雙休日10天，沒(méi)有放假的節(jié)假日，因此有21個(gè)工作日，環(huán)比工作日少2天，同比少一天，日歷日是相同的，8月下旬北方的天氣會(huì)轉(zhuǎn)涼，買(mǎi)車受天氣的影響減??；又是將近開(kāi)學(xué)，這是新上較好的幼兒園、小學(xué)和初中的孩子家長(zhǎng)購(gòu)車的高峰；還有9月份的市場(chǎng)高潮經(jīng)常在8月底啟動(dòng)；加之7月份銷量較低，這注定會(huì)使8月份市場(chǎng)銷量環(huán)比大幅回升。雖然8月初有更多的企業(yè)放高溫假，但是不會(huì)影響銷量走高。

7月份產(chǎn)量表

7月份國(guó)內(nèi)銷量表

7月份批發(fā)銷量表

2005—2014年乘用車(轎車/MPV/SUV)月銷量走勢(shì)圖

狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(7月國(guó)內(nèi)銷售綜合數(shù))

狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(7月國(guó)內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù))

廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(7月國(guó)內(nèi)銷售綜合數(shù))

廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(7月國(guó)內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù))

民族感情薄弱是自主品牌市場(chǎng)占有率下降的主因

中華民族有很多優(yōu)良傳統(tǒng)，但二個(gè)世紀(jì)前隨著大清帝國(guó)的衰落，列強(qiáng)的全面入侵，我國(guó)民風(fēng)也降到了低點(diǎn)；新中國(guó)剛建立時(shí)民風(fēng)有較大提升，但自大躍進(jìn)以來(lái)民風(fēng)下降 嚴(yán)重；另外也與改革開(kāi)放和從貧窮到中等收入國(guó)家的轉(zhuǎn)變有關(guān)，因?yàn)樨毟环只?，極易積聚負(fù)能量，這是中等收入陷阱的文化因素。如崇洋迷外、妄自菲薄等觀念易擴(kuò)散。近幾年內(nèi)資乘用車技術(shù)質(zhì)量進(jìn)步極快，且產(chǎn)品性價(jià)比高，可市場(chǎng)占有率卻連續(xù)四年下降，就是因?yàn)橛闷囷@示身份地位的風(fēng)氣蔓延。雖然習(xí)主席在黨風(fēng)政風(fēng)上抓得很緊，民風(fēng)改善開(kāi)始起步，但民風(fēng)最少還要一代人的艱苦努力，才能大幅提高。韓國(guó)在中等收入國(guó)家時(shí)，大力提倡國(guó)貨，使韓國(guó)在1984年汽車產(chǎn)銷超過(guò)我國(guó)，成為世界第二大汽車出口和海外生產(chǎn)國(guó)，如果中共中央規(guī)定：副處級(jí)以上黨員干部購(gòu)買(mǎi)私家車必須是自主品牌，情況會(huì)有所變化，還不違背WTO規(guī)則。

消除縱向壟斷的廠家整改及對(duì)策

中國(guó)的汽車銷售的縱向壟斷在世界上少見(jiàn)，如整車廠給經(jīng)銷商制定購(gòu)車計(jì)劃、不允許供應(yīng)商自銷配件、對(duì)售后技術(shù)不公開(kāi)等都是利用強(qiáng)勢(shì)地位限制競(jìng)爭(zhēng)的縱向壟斷行為。基本全部的合資企業(yè)都在搞縱向壟斷，同時(shí)國(guó)家也正在搞汽車縱向壟斷調(diào)查，大概明年出政策。這將使廠家和4S店的壟斷利潤(rùn)損失巨大，但保護(hù)了消費(fèi)者的利益，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)有利于汽車市場(chǎng)的發(fā)展，也就有利于整車企業(yè)、經(jīng)銷商和供應(yīng)商，這也是當(dāng)前改革的重點(diǎn)之一。因此廠家首先要有不鉆政策空子、不投機(jī)的觀念，整車廠、經(jīng)銷商和供應(yīng)商完全平等的觀念，用戶第一的觀念，敢于面對(duì)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的觀念、營(yíng)銷不斷創(chuàng)新的觀念等，強(qiáng)勢(shì)的整車廠家首先要自覺(jué)消除縱向壟斷行為。這是個(gè)新舊觀念的巨大碰撞，也是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必由之路。但廠家在整改的同時(shí)還要保護(hù)經(jīng)銷商，其對(duì)策如下：

1、大力提高用戶滿意度，這是最根本的措施；2、開(kāi)展汽車零部件再制造業(yè)務(wù)，創(chuàng)造一個(gè)4S店配件價(jià)格優(yōu)勢(shì)；3、整車廠聯(lián)合公關(guān)，爭(zhēng)取汽車年檢在4S店內(nèi)進(jìn)行，確保汽車的安全、節(jié)能和排放達(dá)標(biāo)；4、打破縱向壟斷后，收購(gòu)的外品牌二手車可以整修了，應(yīng)大力開(kāi)展4S店的二手車業(yè)務(wù)；5、大力推行延保業(yè)務(wù)，使更多的故障車回到4S店進(jìn)行修理；6、與保險(xiǎn)公司合作，開(kāi)發(fā)新的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，使事故車盡量多回到4S店修理，7、降低競(jìng)爭(zhēng)激烈的保養(yǎng)用品價(jià)格，使更多客戶到4S店來(lái)保養(yǎng)；8、降低建站投資，降低經(jīng)銷商營(yíng)運(yùn)費(fèi)用等。破除縱向壟斷容易，但是確立新的汽車流通業(yè)態(tài)難，雖應(yīng)該先破后立，但確保這個(gè)過(guò)程不出現(xiàn)新的混亂，是個(gè)巨大的系統(tǒng)工程，也是政府制定新政策時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮的問(wèn)題，究竟我國(guó)開(kāi)始制定市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法規(guī)才30多年，而國(guó)外制定市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的法律已有400多年了。

汽車大賣(mài)場(chǎng)不會(huì)再在中國(guó)出現(xiàn)

發(fā)達(dá)國(guó)家中基本上沒(méi)有汽車大賣(mài)場(chǎng)，只在中國(guó)出現(xiàn)過(guò)數(shù)量最多的汽車大賣(mài)場(chǎng)，在上個(gè)世紀(jì)八十年代初，也就是改革初期從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡的摸著石頭過(guò)河階段，當(dāng)時(shí)汽車的產(chǎn)能大于市場(chǎng)，物資部各地級(jí)以上城市的汽車銷售部門(mén)搞的都是汽車大賣(mài)場(chǎng)，他們只管賣(mài)車不管售后服務(wù)，由于價(jià)格雙軌制，很快就出現(xiàn)了“黃牛”。價(jià)格雙軌制結(jié)束后，這些“黃?！鞭D(zhuǎn)戰(zhàn)汽車有形市場(chǎng)，有形市場(chǎng)80%以上是沒(méi)有汽車銷售權(quán)的“黃?！?，他們用有形市場(chǎng)的銷售權(quán)賣(mài)車，也不管售后服務(wù)。用戶剛進(jìn)入市場(chǎng)就會(huì)被“黃?！卑鼑饋?lái)并被猛忽悠。成交價(jià)格有時(shí)比4S店還高1-2千元。9年前實(shí)施“汽車品牌銷售管理辦法”以來(lái)，雖然“辦法”存在一系列缺陷，但“黃牛”絕跡了。也使整車廠家更加重視售后服務(wù)，這都在一定程度上保護(hù)了用戶。因此我國(guó)汽車市場(chǎng)不會(huì)倒退到汽車大賣(mài)場(chǎng)的模式。

汽車最大的特點(diǎn)是售后服務(wù)工作量十分巨大，廠家為了品牌形象，必須保證售后服務(wù)質(zhì)量，因此都要求授權(quán)經(jīng)銷商承諾銷售汽車的同時(shí)，必須要有人數(shù)和廠房面積比銷 售大幾倍的售后服務(wù)部門(mén)，這就涉嫌縱向壟斷。但是由于汽車流通的特殊性，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽車品牌銷售的行為給以豁免，但用法律或政策對(duì)汽車品牌銷售可能造成的壟斷進(jìn)行極嚴(yán)格的限制，如公開(kāi)維修技術(shù)等。品牌銷售本應(yīng)是企業(yè)行為，但是我國(guó)卻變?yōu)檎?，今后“汽車品牌銷售管理辦法”也可能取消，取而代之的可能是“反壟斷法汽車行業(yè)實(shí)施細(xì)則”。否則難應(yīng)付中國(guó)的現(xiàn)狀。8月1日工商總局在授權(quán)文件沒(méi)有取消前，私自宣布停止汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案，屬于違法行為，也反映中央部委間的矛盾嚴(yán)重和改革的難度之大，但絕不是恢復(fù)汽車大市場(chǎng)的信號(hào)，媒體這么炒作不是無(wú)知就是別有用心。

不要再負(fù)面炒作長(zhǎng)城汽車

20年前長(zhǎng)城汽車是個(gè)手工作坊，由于機(jī)制好加之進(jìn)入股市早，10年前已鳥(niǎo)槍換炮了，成為自主品牌最大的黑馬。年初媒體鋪天蓋地的負(fù)面炒作H8推遲上市，其實(shí)新產(chǎn)品推遲上市的事多了，從沒(méi)被這么惡炒過(guò)，后來(lái)人事調(diào)整、個(gè)別人跳巢、以及各種消息和臆想都成為惡炒長(zhǎng)城汽車的炮彈，影響了長(zhǎng)城汽車的品牌 形象和市場(chǎng)發(fā)展速度，也使長(zhǎng)城股價(jià)腰斬，但長(zhǎng)城汽車仍悶頭苦干，要用業(yè)績(jī)證明自己，今年上半年同比收入略有提高，股價(jià)也較快的回升，但又有惡炒，說(shuō)上半年長(zhǎng)城汽車?yán)麧?rùn)同比沒(méi)有增長(zhǎng)，這個(gè)結(jié)果與媒體惡炒有直接關(guān)系，卻成了長(zhǎng)城的罪過(guò)，難怪有人認(rèn)為其背后有黑手。長(zhǎng)城汽車是自主品牌的長(zhǎng)城，只要長(zhǎng)城不倒，內(nèi)資企業(yè)就不會(huì)失去希望，所以才有惡炒長(zhǎng)城汽車的鬧劇，可見(jiàn)部分媒體人職業(yè)道德之差，這個(gè)陰謀已暴露無(wú)疑，再搞下去可能成為刑事案件！謹(jǐn)祝長(zhǎng)城汽車走好！