與此形成鮮明對比的是，國家電網(wǎng)加快了建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的速度，并搶先布局重要的高速公路沿線。按照此前國家新能源汽車規(guī)劃，充換電站建設(shè)在未來兩年內(nèi)形成初具規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)：2011-2015年，電動汽車充電站規(guī)模達到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；2016-2020年國網(wǎng)建設(shè)充電站目標高達10000座，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

但近日，國電南瑞(600406,股吧)中標的“國家電網(wǎng)2014年高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”三條高速項目已經(jīng)完成設(shè)備調(diào)試，相關(guān)管理人員透露，青銀、京滬、京廣(北京至湖北段)這三條高速公路的快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完全可以滿足特斯拉電動汽車充電的需求。這為特斯拉充電“破局”埋下伏筆。

破局者的難題

“可以這樣說，德國汽車企業(yè)能夠做的充電標準以及技術(shù)，特斯拉一樣能做到?！贬槍Α爸械陆y(tǒng)一充電接口標準以至特斯拉被排除在外”的說法，高翔如此回應(yīng)，“特斯拉并不是完全不兼容，差異并不大，主要在于充電轉(zhuǎn)接方面。事實上，如果中國有更完善的關(guān)于電動車的標準規(guī)劃，特斯拉愿意改進自身以滿足要求。”

而這一改造并非如此前外界解讀“特斯拉需放棄十年技術(shù)積累”般困難。高翔透露，“充電的物理接口形狀并不重要，重要的是背后的通信協(xié)議?！痹陔妱榆嚦潆娺^程中必須有通信協(xié)議來保證充電順利進行，可以視作充電設(shè)備與電動車之間的“翻譯器”。

特斯拉正在進行充電相關(guān)的兼容工作且已有所斬獲。目前，在交流充電方面，特斯拉的車型在使用過程中并無障礙。高翔告訴記者，“目前國內(nèi)的交流充電標準相差不大，背后的通信協(xié)議也是一模一樣的，(充電)已經(jīng)不是困難?！?

特斯拉等待破局的在于旗下車型的快充模式(一般為直流充電)不能在已經(jīng)具有一定規(guī)模的國網(wǎng)公共充電站上充電?！斑@基本是所有車型都面臨的問題，直流充電更為復(fù)雜，需要做的兼容工作也更多。最為關(guān)鍵的是，相關(guān)標準細則并未明確?！碧厮估矫嫦嚓P(guān)負責人表示，國家電網(wǎng)正在修訂充電設(shè)施技術(shù)標準，如果新版標準能夠執(zhí)行，那么與特斯拉的車型兼容應(yīng)該不是大問題。

“國電南瑞主導(dǎo)的三條高速項目執(zhí)行的是電網(wǎng)企業(yè)的標準，如果應(yīng)用的是最先的技術(shù)，建設(shè)的快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完全可以滿足特斯拉電動汽車充電的需求?！痹诟呦杩磥恚@是一種趨勢。

目前，特斯拉位于酒仙橋中國總部的北京第一個超級充電站已經(jīng)正式對外提供服務(wù)。而特斯拉今年的目標是在中國建立至少10個充電站。“未來，一旦技術(shù)成熟，其他品牌的電動車也可以使用特斯拉的超級充電站，這也是我們希望看到的?！备呦枵J為，特斯拉的專利技術(shù)公開已經(jīng)提上日程，“對于一個小小的充電標準，根本不存在特斯拉想要壟斷的想法?！?

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚在接受采訪時表示，新能源汽車的推廣和充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善是相互促進、相輔相成的，而充電接口和通信協(xié)議的標準正在加快制定中。而按照特斯拉的說法，屆時特斯拉的充電“中國困局”也將不復(fù)存在。