相比國外，我國FCV的研發(fā)整體要晚10年左右。當(dāng)前，我國FCV總體技術(shù)已取得重要突破，但尚處于技術(shù)驗(yàn)證和示范階段。如 “十三五”期間核心攻關(guān)項(xiàng)目進(jìn)展
相比國外，我國FCV的研發(fā)整體要晚10年左右。當(dāng)前，我國FCV總體技術(shù)已取得重要突破，但尚處于技術(shù)驗(yàn)證和示范階段。如 “十三五”期間核心攻關(guān)項(xiàng)目進(jìn)展順利，有望在2020年將差距縮短為5年，再加上資金和市場推動(dòng)優(yōu)勢，我國有望在2025年實(shí)現(xiàn)FCV商業(yè)化。
我國在氫基礎(chǔ)設(shè)施方面與國外相比也存在較大差距，不僅加氫站數(shù)量少，而且關(guān)鍵技術(shù)也存在差距。不過，通過前期的自主研發(fā)，我國在加氫站關(guān)鍵裝備方面已具有很大的成本優(yōu)勢，對推動(dòng)加氫站商業(yè)化推廣意義重大。
目前，部分地方政府開始重視FCV的發(fā)展，并提供專項(xiàng)資金支持，但在加速推動(dòng)FCV發(fā)展的同時(shí)也存在一些隱患。在缺少國家頂層規(guī)劃情形下，各地方可能產(chǎn)生同質(zhì)化、低水平競爭，輕自主開發(fā)、重國外引進(jìn)的發(fā)展模式，可能使我國的FCV步入傳統(tǒng)汽車發(fā)展的老路。
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