幾個月前，Model 3訂單爆棚導(dǎo)致官網(wǎng)“癱瘓”的情景，多少掩蓋了特斯拉近年的虧損陰影。然而，上月Model S自動駕駛致命事故發(fā)生后，對于該企業(yè)虧損擴大的質(zhì)疑接踵而至。雖然掌門人馬斯科一再宣稱，特斯拉并不是一家虧錢的公司，但財報數(shù)據(jù)明確顯示，特斯拉收入遠(yuǎn)低于支出。與此同時，特斯拉自動駕駛先后在美國、中國帶來車禍，更讓其Autopilot技術(shù)路線非議不斷。這家近年發(fā)展迅速的電動汽車制造商，近期再次被卷入漩渦。

[困局]

二季度巨虧，產(chǎn)能不足是禍根？

8月4日，特斯拉公司發(fā)布的財報顯示，該公司2016年第二季度營收12 .7億美元，比起去年同期的9 .55億美元，增長33%。但是，凈虧損數(shù)字達(dá)到2.932億美元，與去年同期虧損額1.84億美元相比，虧損額擴大近60%，這也是該公司連續(xù)第十三個季度出現(xiàn)虧損。可以說，特斯拉上市以來罕有盈利，公司一直處于“燒錢”狀態(tài)。對于投資者來說，仍在期待公司能夠早日帶給他們回報。

特斯拉方面解釋，造成虧損的重要原因，仍然是產(chǎn)能不足，無法及時交付客戶訂單。至于第二財季車型交付量，特斯拉公布數(shù)字為14402輛，該公司本來預(yù)期當(dāng)季交付量達(dá)17000輛。盡管上半年交付量減少25000多輛，但特斯拉稱，今年下半年仍然保持生產(chǎn)50000輛電動汽車的預(yù)期目標(biāo)。

今年第一季度，特斯拉推出首款入門級電動車Model3，基礎(chǔ)售價35，0 0 0美元。特斯拉M odel 3在正式發(fā)布前一天，開放線下預(yù)定，全球各地的特斯拉體驗中心排起長龍。正式發(fā)布當(dāng)天，其官網(wǎng)線上預(yù)定同時開放。24小時內(nèi)，預(yù)訂量超過十幾萬輛，三天時間接受訂單更是超過276，000輛，價值116億美元以上。僅僅三天時間，M odel 3的訂單量已相當(dāng)于M odel S一年銷量的近6倍。馬斯克曾經(jīng)樂觀地預(yù)測，M odel 3訂單量有望突破50萬輛，而訂單轉(zhuǎn)化率將高達(dá)70%左右。一周時間，這款價格最親民的特斯拉獲得了32.5萬張訂單。截至目前，特斯拉M odel 3的總訂單數(shù)已達(dá)37.3萬輛。不過，能否突破產(chǎn)能瓶頸，還是讓人擔(dān)心。

禍不單行，自動駕駛事故招來質(zhì)疑

比起讓投資者們“望穿秋水”，接二連三在美國、中國道路上因為自動駕駛功能失誤出現(xiàn)的車禍，讓普通車主甚至潛在客戶，也開始動搖對特斯拉的忠心。

今年五月，美國佛羅里州那宗M odel S高速撞上拖掛車的命案發(fā)生后，美國國家道路安全管理局已經(jīng)介入調(diào)查，最近特斯拉公司代表向美國參議院特別委員會解釋，事故與自動駕駛系統(tǒng)A utopilot無關(guān)，而是與A utopilot分離開的自動剎車系統(tǒng)產(chǎn)生了故障，一下子又引發(fā)業(yè)內(nèi)人士對其技術(shù)設(shè)計“奇特性”的不解，同時，更有專業(yè)人士質(zhì)疑，特斯拉沒有使用激光探測與測量技術(shù)是一種“致命”的設(shè)計缺陷。一旦最終調(diào)查結(jié)果顯示，是特斯拉自動駕駛系統(tǒng)存在設(shè)計問題，不僅特斯拉將面臨大規(guī)模召回及事故賠償后果，連近年被爆炒的自動駕駛技術(shù)，也將招來了更多不信任眼光，導(dǎo)致相關(guān)技術(shù)推進(jìn)速度受到延緩。

就在M odel S自動駕駛命案發(fā)生后不久，又一輛M odel X在開啟自動駕駛模式下失控撞上護(hù)欄。就在上周，特斯拉在北京五環(huán)實現(xiàn)其自動駕駛的中國首撞。這難免讓人看到，特斯拉自動駕駛技術(shù)對障礙物識別的技術(shù)缺陷。同時，廠家處理投訴時不夠“溫情”，也增加了另類負(fù)面新聞。日前，南都記者向特斯拉中國一名負(fù)責(zé)人咨詢，升級到最新版本的自動駕駛技術(shù)功能，是否對相關(guān)技術(shù)缺陷進(jìn)行改進(jìn)。這名人士避而不談，只是反復(fù)強調(diào)，相關(guān)自動駕駛功能只是起到輔助作用，而不能過分依賴它，而且企業(yè)方一直都有提醒。

[賭局]

連推三款入門級車型

盡管眾多負(fù)面新聞纏身，并未讓特斯拉放慢中國市場尤其是華南深耕的步伐。

7月，位于廣州天環(huán)廣場的特斯拉旗艦店正式迎客，上周廣州海珠服務(wù)中心落成，進(jìn)一步完善了特斯拉的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。特斯拉海珠服務(wù)中心集新車交付、售后服務(wù)于一身，將與深圳龍華服務(wù)中心一同覆蓋華南市場，并且輻射東南等周邊區(qū)域。

產(chǎn)品方面，特斯拉少有地在第二季度先后推出三款入門級車型，包括M odel S60、M odel S60D以及M odel X 60D。新車型的推出，豐富了特斯拉產(chǎn)品線，價格下探觸動了更多消費者。特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤告訴南都記者，為了解決產(chǎn)能問題，該公司的生產(chǎn)效率正在持續(xù)提高，預(yù)計到三季度末產(chǎn)能可提升至2200輛/周，到年底時預(yù)計可達(dá)2400輛/周。他介紹，今年訂單空前火爆的M odel 3，生產(chǎn)裝備已經(jīng)準(zhǔn)備好，今年晚些時候?qū)㈤_始搭建組裝中心。

“豪賭”兩個超級計劃

持續(xù)的虧損，依然讓特斯拉決心放手一搏。至少其CEO馬斯克并不認(rèn)為，有必要放慢腳步。

接下來，還有更加瘋狂的計劃。

本月1日，特斯拉與美國太陽城公司SolarC ity達(dá)成一項價值26億美元的并購協(xié)議，旨在打造“全球唯一的垂直一體化能源公司”。根據(jù)這項規(guī)劃，特斯拉可以將R oadster、M odel S、M odel X甚至是未來的M odel 3更換下來的電池，作為Pow erw all產(chǎn)品的核心儲能單元，結(jié)合SolarC ity的電池收集板，做到完全太陽能轉(zhuǎn)化電能并獨立供電的閉環(huán)。

利用這套系統(tǒng)的Pow erw all可以做到完全脫離公共供電系統(tǒng)獨立運行，并且產(chǎn)生的電能可以為家里所有的電器供電，更能為特斯拉車輛充電，甚至在用電高峰期的時候還可以接駁公共供電系統(tǒng)，向公共供電系統(tǒng)提供自己多余的電能。說白了，真正做到從源頭收集并使用最為清潔的能源。顯而易見，這項交易將加速特斯拉從電動汽車制造商向一體化可再生能源公司的轉(zhuǎn)變。

至于“超級計劃”的第二部分，是建造一個號稱全球最大的“超級工廠”，特斯拉希望整合太陽能電池、全自動汽車共享系統(tǒng)以及重型汽車業(yè)務(wù)。不過，有投資者用“天馬行空”形容該設(shè)想。

特斯拉投資50億美元建造的位于內(nèi)華達(dá)州的超級工廠G igafactory即將投產(chǎn)。特斯拉計劃在不久的將來，利用這家工廠為M odel 3生產(chǎn)電池，從而使其成本降到每輛3.5萬美元。M odel3今年3月份預(yù)售時獲得了37.5萬消費者每人1000美元的定金，這些車將在2017年晚些時候開始交付。超級工廠的建成，不僅將做到自給自足，降低了電池成本，同時也將拉低特斯拉車型的整體價格。

馬斯克說過：“成功不是別人認(rèn)為你行你就行，認(rèn)為你輸你就會輸，要想證明自己就要全力以赴，哪怕賭上身家性命也在所不惜。”為此，他一開始已經(jīng)變賣自己所有財產(chǎn)。雖持續(xù)虧損依然孤注一擲，特斯拉能否成功實現(xiàn)翻盤，我們不得而知。但今年以來，特斯拉已經(jīng)有包括生產(chǎn)、制造等領(lǐng)域的五名主管離開，不難看出，馬斯克的賭局，已經(jīng)愈發(fā)兇險。

不成功，便成仁。