從一個大城市汽車的概念草圖，到正式開創(chuàng)一個全新的電動汽車品牌i，再到車展上驚艷亮相的概念車，直到近日北京798藝術區(qū)展臺上擺著的馬上要上市的量產車，寶馬i3的全球首發(fā)釋放了電動汽車產業(yè)進程毫不動搖的信號。

作為一名長期關注電動汽車產業(yè)化步伐的記者，幾年間，我曾經駕駛過奔馳電動SMART、氫燃料B級車，增程式奧迪A1電動車，寶馬純電動迷你、Active E等新能源汽車?？梢钥闯?，在各國節(jié)能減排法規(guī)日益嚴苛的壓力下，零排放量產車成為汽車巨頭不惜血本投入的研發(fā)重點。

在i3全球首發(fā)儀式結束后，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格告訴記者，全世界都面對同樣一個突出的問題，就是充電的基礎設施。如果沒有足夠的設備為電池充電，電動汽車就不能正常使用?！拔覀冊诟鱾€市場和政府部門溝通的時候，訴求不是補貼，而是希望得到充分的基礎設施保障，要有足夠的充電站。我們相信中國很快會成為世界上最大的新能源汽車市場，所以我們相信政府會采取措施保障基礎設施到位，使用戶在家庭和工作場所都能有辦法充電?！?

記者認為，從使用者的角度看，電動汽車消費的不可逆性非常強：一旦你習慣了電動汽車扭矩瞬達的特性，習慣了它安靜行駛的特性，習慣了它的制動能量回收，就會迅速愛上這種駕駛快感。坦率地說，這種愛可以與零排放的社會責任感無關，而僅僅源于駕駛者對駕駛快感的追求。因此，紙上談兵永遠不如真實的新能源產品感受對消費者的吸引力大。國內汽車企業(yè)應當加大研發(fā)投入力度，加快產品面向消費者提供體驗的步伐。

去年，新能源汽車中央黨校體驗中心正式啟動運行。新設立的體驗中心成為又一個中國電動汽車科技創(chuàng)新和示范推廣的突破口。記者認為，公務用車對于自主品牌新能源汽車的支持是必不可少的。公務用車在自然替換中對新能源汽車尤其是純電動汽車應當鮮明傾斜，以示范效應推動電動汽車的私人消費。

當然，在北京、上海這樣的大城市，有的私人購買者也許是為了免費車牌等隱性補貼才購買電動汽車的。例如，上海市民周先生去年年底購入上汽榮威E50電動汽車。最為吸引人的是，在車牌拍賣價格超過8萬元的上海，他購買電動汽車能免費獲得專用牌照。在上海嘉定區(qū)，私人購買和使用新能源汽車還可得到1.5萬元電費補貼。這也正是自主品牌借助電動汽車拉高品牌定位的一個機遇。

對于發(fā)展電動汽車會不會“賠本賺吆喝”，安格表示，寶馬預期i3從第一代開始就會實現營利，用于i3生產基礎設施方面的投資已經被消化?！叭绻憧词澜绺鲊那闆r，從環(huán)境的情況、政策的導向上來說，中國對于碳排放和歐洲、美國都有相同的關切，汽車制造商必須要有所作為，要像我們這樣對可持續(xù)性的課題有真正的思考。我們的整體戰(zhàn)略是兩個方向：一個是變革式的，通過各種技術手段來降低傳統內燃機的排放水平和能耗;還有一個方面是革命性的，即開發(fā)純電動車型。以北京來說，所有努力都是有必要的，作為汽車企業(yè)對于環(huán)境負有自己的責任。汽車雖然不是造成現在城市空氣污染最重要的因素，但它畢竟是一個主要因素，北京有超過500萬輛的機動車保有量，對于這樣的超大城市來說，電動汽車真的是未來一個很重要的解決方案?！彼f。