最近，游俠電動(dòng)車刷爆了朋友圈，這支團(tuán)隊(duì)用482天造了一輛山寨版特斯拉，在速度層面，堪稱互聯(lián)網(wǎng)顛覆傳統(tǒng)車企的好榜樣。據(jù)我了解，身邊很多互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司，他們的熱情很高漲，工作很努力，都希望站在互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車的風(fēng)口飛起來。估計(jì)今天出了游俠電動(dòng)車，明天還會(huì)冒出很多類似的“奇跡”。

　　但是，面對(duì)這樣的創(chuàng)造力，我們是不是需要冷靜？最近，中國(guó)工程院院士、世界電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席陳清泉一針見血地指出，中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展并不完全健康，最大的問題就是過分地依賴補(bǔ)貼。在他看來，很多企業(yè)貪圖補(bǔ)貼紅利，在缺乏必要核心技術(shù)的情況下，依靠東拼西湊的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池組裝產(chǎn)品，是純粹的投機(jī)。

　　他說的并沒有錯(cuò)。以純電動(dòng)車為例，續(xù)航里程在150-250公里之間，國(guó)家補(bǔ)貼約4.5萬，地方補(bǔ)貼約4.5萬，有的城市還有區(qū)一級(jí)補(bǔ)貼，符合要求的電動(dòng)車還可以減免購(gòu)置稅數(shù)萬元。這樣算起來，企業(yè)每賣出一臺(tái)這樣的電動(dòng)車，就從國(guó)家手里領(lǐng)走了約10萬元乃至更多的資金，賣100臺(tái)，就能獲得1000萬元。相當(dāng)于你賣車，政府給你發(fā)紅包，這豈不是“奇貨可居”嗎？

　　因?yàn)榭春眠@種紅利，很多人都加入了造電動(dòng)車的大軍。誠(chéng)然，踏踏實(shí)實(shí)搞技術(shù)研發(fā)的新能源車企有很多，比亞迪、上汽等企業(yè)通過努力，已經(jīng)掌握了很多新能源車核心技術(shù)。它們是值得國(guó)家鼓勵(lì)與支持的。

　　但如果有些企業(yè)看好這種紅利，沒有任何核心技術(shù)，通過采購(gòu)快速拼湊電動(dòng)車，以此賺取國(guó)家補(bǔ)貼怎么辦？放任這種企業(yè)大干快上，是否違背了國(guó)家支持新能源車、補(bǔ)貼新能源車的初衷？習(xí)大大早就說了，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。那么，靠這些拼湊電動(dòng)車的企業(yè)，中國(guó)新能源車能變強(qiáng)嗎？

　　答案顯然是否定的。陳清泉直言，盡管國(guó)家提供了這么多的補(bǔ)貼，花了這么大的力氣，但目前電動(dòng)汽車推廣的效果還是很不理想。產(chǎn)銷量依然不如美國(guó)，也沒有掌握真正的核心技術(shù)。

　　當(dāng)初，工信部放開新能源車生產(chǎn)準(zhǔn)入機(jī)制，是希望放幾條鯰魚進(jìn)來，激活這潭死水，但絕不是敞開口子，隨隨便便都能造電動(dòng)車，弄些PPT就可以忽悠投資人和消費(fèi)者。

　　教訓(xùn)猶在眼前。前些年，國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)車，結(jié)果各種大中小企業(yè)“一哄而下”，都去造電動(dòng)車，造成核心競(jìng)爭(zhēng)力低下，低水平重復(fù)建設(shè)。今天，國(guó)家希望放幾條互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車的鯰魚進(jìn)來，但似乎現(xiàn)在換了個(gè)馬甲，舉著“互聯(lián)網(wǎng)思維”的牌子，“一哄而上”了。

　　盡管從去年至今，國(guó)內(nèi)新能源車銷量猛漲，但隱患和差距已經(jīng)逐步凸顯。問題之一就是動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。中國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力電池試驗(yàn)室主任王子冬說，動(dòng)力電池已成為我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸技術(shù)。目前我國(guó)電池研究和生產(chǎn)企業(yè)眾多，但總體實(shí)力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，沒有規(guī)模效益。全球鋰離子電池企業(yè)前4強(qiáng)分別是三星SDI、松下、LG化學(xué)和索尼。三星SDI一家企業(yè)的產(chǎn)銷量幾乎相當(dāng)于中國(guó)前10強(qiáng)的總和。

　　一個(gè)極端的例子是，大眾即將引入中國(guó)的15款新能源車，將采用韓國(guó)三星和LG的電池，因?yàn)閲?guó)內(nèi)動(dòng)力電池達(dá)不到大眾的標(biāo)準(zhǔn)。最近，雷諾掌門人卡洛斯·戈恩也公開表示，只有LG化學(xué)的電池能符合雷諾的標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)目前暢銷的多數(shù)新能源車，動(dòng)力電池都是采用外資品牌，只有比亞迪和騰勢(shì)等少數(shù)品牌采用國(guó)產(chǎn)電池。

　　對(duì)于這些問題，陳清泉說，我們需要反思的是國(guó)家的科技創(chuàng)新體制。 政府指導(dǎo)大方向是對(duì)的，但不能夠大包大攬。明確節(jié)能減排的大方向，設(shè)定明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，沒必要面面俱到去糾纏細(xì)枝末節(jié)。

　　他以韓國(guó)SK、LG和三星之間的協(xié)作舉例，“三家企業(yè)在研發(fā)上是互相協(xié)作的，真正的競(jìng)爭(zhēng)是在技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品之后，在外觀和具體參數(shù)上區(qū)分，不會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)。相比之下，國(guó)內(nèi)的企業(yè)基本是一盤散沙，過早地開始惡性競(jìng)爭(zhēng)，上千家企業(yè)并存，造成了大量的資源浪費(fèi)?！?/p>