從2001年開始，中國投入電動汽車重大科技項目的研發(fā)以來，經(jīng)過兩個五年計劃的科技攻關(guān)，通過奧運、世博會的拉動，中國的電動汽車從無到有，技術(shù)也一直處于不斷進步的狀態(tài)。但就目前來看，國內(nèi)的電動汽車生產(chǎn)廠商絕大多數(shù)都還是處于低端電動汽車的裝配生產(chǎn)，而高級術(shù)一直沒有能在全部的電動汽車上普及，并且，國內(nèi)的電動汽車生產(chǎn)廠商魚龍混雜，有很多就像是小作坊的劣質(zhì)產(chǎn)品，那么，未來的電動汽車會不會被主流的汽車生產(chǎn)廠商所壟斷，現(xiàn)有的這些電動汽車生產(chǎn)廠商能否頂?shù)米?？不得不說是前景堪憂，首先要面對的就是這樣一些問題。

續(xù)航能力是否有質(zhì)的飛躍

電動汽車目前得不到更快的普及和電動汽車的電池續(xù)航能力有密不可分的關(guān)系。電動汽車的續(xù)航能力一直都在困擾著各大廠商，不論是國內(nèi)還是國外。與國外和國內(nèi)的大廠商相比，國內(nèi)一些低端的電動汽車生產(chǎn)廠商由于電動汽車成本的原因，一直在探索能夠有高性價比的電池，目前市場上的電動汽車使用的電池為5類：動力電池、超級電容器、鉛酸電池、以磷酸鐵鋰為征集的鋰離子電池和以鈦酸鋰為負極的鋰離子電池。對于上述的這五種電池卻各有各的優(yōu)缺點，不是價格昂貴就是電池的能力不佳。電動汽車的續(xù)航能力，對于大廠商也是比較頭疼的一個問題，就連特斯拉也不例外。

電動汽車充電，是個問題

聊完了電動汽車的電池續(xù)航能力，咱們再來聊聊電動汽車的充電問題。假設(shè)電動汽車已經(jīng)普及，那么當你開著你的汽車時，你是不是會不斷的擔(dān)心什么時候你就會被你的汽車擱淺的路上?就目前情況來看，電動汽車充電樁并沒有得到普及，加油站還是占主導(dǎo)地位，因此，就算是普及，應(yīng)該也會是混合插電式動力汽車先得到普及，然后充電樁建設(shè)到每個加油站點或者商場后，電動汽車才會普及。從最近的新聞來看，特斯拉已經(jīng)在做這樣的事情了，那么國內(nèi)的電動汽車生產(chǎn)廠商是不是已經(jīng)在這條戰(zhàn)線上落后了呢？

科技含量，能否跟上潮流

在目前科技成分在汽車上占領(lǐng)的比重越來越大的今天，國內(nèi)的低端電動汽車廠商是否能跟得上時代的潮流?就市場上現(xiàn)有的電動汽車來說，低端電動車上并沒有太多的科技技術(shù)，沒有車載系統(tǒng)，沒有HUD，沒有加入車聯(lián)網(wǎng)的跡象。最主要的原因是成本問題，國內(nèi)大多數(shù)電動汽車廠商并不是土豪，車載系統(tǒng)等科技成分的融入勢必要提高電動汽車的生產(chǎn)成本，于此，市場價格必定要抬升，從而會造成銷售成本變高，本來銷量不大的電動汽車會變得更加舉步維艱。那么在這樣的環(huán)境下，這些低端電動汽車的生產(chǎn)廠商還能否繼續(xù)生存呢？

電動汽車以環(huán)保為主打，以可再生能源——電力為動力，得到了政府的大力推廣，然而，上面的這三個問題，國內(nèi)的電動汽車生產(chǎn)廠商是繞不過去的，如果要想發(fā)展壯大，那么這三個問題是值得深思的。從目前情況來看，如果國內(nèi)的廠商不對自己進行一次脫胎換骨，未來很有可能變?yōu)槠渌麖S商的配件供應(yīng)商而存在于汽車領(lǐng)域。最終，決定權(quán)還是要交給市場，希望國內(nèi)的廠商能頂?shù)米。?