美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月16日，A123系統(tǒng)公司收購萊頓能源公司(Leyden Energy)鈦酸鋰電池技術(shù)(LTO)(包括20多項(xiàng)技術(shù)專利)和非易燃電解液技術(shù)。此舉將對A123納米級磷酸鐵鋰(LFP)材料組合形成補(bǔ)充，大幅拓寬了A123在電動(dòng)和微混兩方面的技術(shù)儲備。萊頓能源關(guān)鍵技術(shù)人員也同時(shí)高高興興地到A123研發(fā)部門來上班了。

在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，萬向計(jì)劃重新建立菲斯科汽車的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是初期每年在歐洲銷售500輛以上的卡瑪插電式混合動(dòng)力車，在恢復(fù)生產(chǎn)的一年半時(shí)間內(nèi)在美國銷售超過1000輛插電式卡瑪版和汽油版Destino。隨著VL轉(zhuǎn)投威蒙積泰、原菲斯科經(jīng)銷商紛紛倒閉或轉(zhuǎn)投其他品牌，萬向在短期內(nèi)重建全球銷售網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃面臨著不小的困難。隨著去年10月工信部將萬向電動(dòng)汽車有限公司列入新增車輛生產(chǎn)企業(yè)的名單，萬向從此正式獲得了專用車改裝車整車生產(chǎn)資質(zhì)，最新有消息表明萬向有望進(jìn)一步獲得新能源轎車生產(chǎn)資質(zhì)。有了資質(zhì)和產(chǎn)品后，迎著中國大力發(fā)展新能源車的東風(fēng)，輔之以萬向齊全的零部件配套體系，萬向重建以中美兩國為核心的銷售和售后服務(wù)體系需要提到議事日程上來了。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

萬向從1999年開始其在中國的新能源汽車的征程，歷經(jīng)十五年的風(fēng)雨坎坷路，到現(xiàn)在終于迎來了其新能源發(fā)展歷史上前所未有的機(jī)遇。中國政府空前重視新能源汽車發(fā)展，近日國務(wù)院出臺《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)。

萬向有望成為獲得為數(shù)不多的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的非傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商之一。這將為菲斯科正式進(jìn)入中國開展本地化生產(chǎn)掃除了法律上的障礙。

然而，光有資質(zhì)和利好政策是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。萬向要想在中國乃至世界范圍取得成功，還需在產(chǎn)品、研發(fā)、銷售等方面面臨不小的挑戰(zhàn)。

首先，清算計(jì)劃獲批準(zhǔn)只是萬向菲斯科萬里長征的第一步，重啟生產(chǎn)依然困難重重。原7000家債權(quán)人中，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大部分是菲斯科的供應(yīng)商、經(jīng)銷商和服務(wù)商。最終清算方案規(guī)定近7000家債權(quán)人一共能得到清償1650萬美元，每家可以說是血本無歸。這些供應(yīng)商、經(jīng)銷商和服務(wù)商自然不愿意繼續(xù)與菲斯科這樣的“楊白勞”合作。例如，菲斯科Karma一直在Valmet汽車的芬蘭工廠代工生產(chǎn)。Valmet是世界知名的工程與代工公司，一直為保時(shí)捷、雷諾等汽車企業(yè)代工。Valmet負(fù)責(zé)人告訴我目前Valment已開始兩班生產(chǎn)的快節(jié)奏，目的是為奔馳生產(chǎn)10萬輛A-Class車的大單。目前并沒有太大興趣生產(chǎn)年產(chǎn)量低于2000的小眾車型。菲斯科過去共欠Valmet超過850萬美元，通過最終清算方案，Valmet最終能分到兩包茶葉錢就不錯(cuò)了。得不到清償?shù)腣almet不愿意繼續(xù)與菲斯科合作也是無可厚非的，即使這次菲斯科背后站著的是中國萬向。原有供應(yīng)商、經(jīng)銷商和服務(wù)商的“非現(xiàn)金不合作”態(tài)度，將是菲斯科重啟生產(chǎn)所面臨的困難之一。

其次，菲斯科產(chǎn)品的競爭力將是決定未來萬向菲斯科能否東山再起的關(guān)鍵因素。菲斯科卡瑪從2011年啟動(dòng)銷售到2012年7月暫停生產(chǎn)，共賣出1800輛，其間自燃、著火、召回消息不斷，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)“小毛病不斷”，成本甚至超過售價(jià)，賣一輛虧一輛的尷尬始終伴隨著菲斯科左右。萬向美國CEO倪頻近日接受媒體采訪時(shí)也坦誠地表示，“目前在Karma車上已發(fā)現(xiàn)了250處缺陷需要改進(jìn)”，不解決好這些問題就不可能讓Karma安全的上市。要知道在美國，缺陷汽車召回或損失賠償加罰款的后果，哪一個(gè)都會讓企業(yè)吃不了兜著走的。雖然萬向已開始著手進(jìn)一步研究“半拉子工程”——菲斯科第二款產(chǎn)品Atlantic，后續(xù)產(chǎn)品Surf和Sunset也都列到了萬向菲斯科的產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃上，但如何在保證安全、質(zhì)量的前提下控制好成本，都使沒多少整車集成一體化經(jīng)驗(yàn)的萬向捉襟見肘。如果沒有一個(gè)安全可靠有競爭力的產(chǎn)品作基礎(chǔ)，萬向菲斯科要東山再起，估計(jì)肯定比汪鋒上頭條要難多了。

再次，創(chuàng)新的銷售模式和營銷手段是幫助菲斯科萬向東山再起不可缺少的因素。本來插電式混合動(dòng)力菲斯科卡瑪和純電動(dòng)的特斯拉ModelS在新能源汽車領(lǐng)域齊名，甚至在起步階段卡瑪比ModelS名聲更大一些?？ì斣@得過Gear magazine的年度最佳車、年度最佳設(shè)計(jì)，Time周刊2011年的50大最佳創(chuàng)新獎(jiǎng)以及愛迪生發(fā)明獎(jiǎng)等。但卡瑪和菲斯科卻遭遇破產(chǎn)出售的命運(yùn)，除了被廣泛詬病的菲斯科缺乏核心技術(shù)外，其“老土”的銷售和營銷模式也是其失敗的原因之一。與特斯拉采用直銷+體驗(yàn)店的營銷模式不同，菲斯科仍然延續(xù)了傳統(tǒng)的4S店銷售模式，簽約美國最大的經(jīng)銷商集團(tuán)之一Penske，與同店銷售的汽油豪華品牌相比，沒有體現(xiàn)出“節(jié)能環(huán)?！眱?yōu)勢；與其它“節(jié)能環(huán)?！钡募冸妱?dòng)和混合動(dòng)力相比，沒有體現(xiàn)出價(jià)格優(yōu)勢。與特斯拉充分利用Twitter、Facebook等社交媒體進(jìn)行“表揚(yáng)與自我表揚(yáng)”相結(jié)合的宣傳推廣模式相比，菲斯科除了邀請菲斯科本人與超過500位Karma車主共進(jìn)晚餐外，幾乎沒有什么創(chuàng)新的營銷手段，沒有體現(xiàn)出同樣來自于加州的創(chuàng)新意識。

無論老土還是前衛(wèi)的營銷模式，對于萬向都將是一種前所未有的體驗(yàn)和挑戰(zhàn)。特別在特斯拉大舉進(jìn)軍中國市場、李澤楷Rimac呼之欲出、威蒙積泰在中國四處尋找本地化生產(chǎn)機(jī)會的大背景下，只能看萬向如何且行且應(yīng)付了。