據(jù)外媒報(bào)道，菲亞特克萊斯勒汽車公司（簡(jiǎn)稱“菲克”）正考慮拋售旗下零部件制造商瑪涅蒂·馬瑞利（Magneti Marelli），包括中國(guó)汽車零部件企業(yè)萬向集團(tuán)在內(nèi)的多家企業(yè)成為了潛在買家。

　　記者第一時(shí)間嘗試采訪馬瑞利中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人鄭顯聰，求證出售之事，但被對(duì)方秘書告知：“等正式公布相關(guān)確切消息時(shí)再接受采訪?！倍硗庖晃获R瑞利中國(guó)公司內(nèi)部人士告訴記者：“鄭顯聰已經(jīng)辭去馬瑞利中國(guó)區(qū)CEO的職位，新任CEO是馬瑞利車燈系統(tǒng)亞洲總經(jīng)理杜伯華（Sylvain Dubois）?！?/p>

　　另一方面，萬向集團(tuán)對(duì)外宣傳辦相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)，并未否認(rèn)萬向?qū)⑴c對(duì)馬瑞利的并購(gòu)，詳細(xì)的情況或在合適時(shí)機(jī)向媒體透露。“對(duì)馬瑞利‘動(dòng)心’的還有另外一家中國(guó)汽車零部件企業(yè)?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)國(guó)際合作部主任陳元智向記者透露。

　　據(jù)記者采訪到的信息來看，菲克出售馬瑞利不過是時(shí)間與價(jià)格的問題。而萬向等中國(guó)零部件企業(yè)收購(gòu)勝算有多大，還難以確定。

　　■促菲克發(fā)展功不可沒

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年世界百?gòu)?qiáng)汽車供應(yīng)商榜單上，馬瑞利名列第30位。馬瑞利是一家綜合性零部件企業(yè)，一直被業(yè)界認(rèn)為是菲克集團(tuán)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，除了給菲克集團(tuán)內(nèi)部的車型配套外，客戶幾乎涵蓋全球所有主流汽車制造商。馬瑞利2015年的銷售目標(biāo)是75億歐元，中國(guó)市場(chǎng)占5.3億歐元。

　　“汽車電子、車燈、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)等是馬瑞利核心業(yè)務(wù)。在這些領(lǐng)域，馬瑞利擁有寶馬、奧迪等國(guó)際合作伙伴?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武表示。從內(nèi)部管理水平、成本控制、盈利能力等方面來看，馬瑞利在國(guó)際市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)秀，對(duì)菲克集團(tuán)發(fā)展有非常重要的推動(dòng)作用。

　　自2012年開始，外界關(guān)于菲克集團(tuán)要出售馬瑞利的消息就沒有停止過，多家國(guó)際、國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)馬瑞利已覬覦多時(shí)，這也讓菲克變得非常謹(jǐn)慎。中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李盛其認(rèn)為：“馬瑞利不僅能夠助菲克實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，更重要的是馬瑞利已經(jīng)成為菲克企業(yè)文化與歷史發(fā)展的重要組成部分。”

　　■馬瑞利中國(guó)表現(xiàn)不佳

　　近年來， 馬瑞利在中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)雖逐年提升，但相比其他外資零部件企業(yè)，馬瑞利的表現(xiàn)不算上乘。

　　目前，馬瑞利在中國(guó)有7家獨(dú)資公司，包括車燈、動(dòng)力、排放、減振器、售后及賽車業(yè)務(wù)管理團(tuán)隊(duì)和研發(fā)中心，中國(guó)本土客戶包括上汽、一汽、東風(fēng)、奇瑞、比亞迪等。

　　“與其他大型國(guó)際零部件供應(yīng)商相比，馬瑞利進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)晚一些，發(fā)展勢(shì)頭相對(duì)也弱些?！标愒钦J(rèn)為。

　　此外，一直讓馬瑞利引以為傲的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)尤為一般?！坝捎谄髽I(yè)的市場(chǎng)發(fā)展策略問題，導(dǎo)致馬瑞利在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)的不是很出色。在AMT領(lǐng)域，馬瑞利當(dāng)初選擇了與天津夏利合作，但天津夏利近年來銷量下滑，給馬瑞利帶來了較大的負(fù)面影響?！崩钍⑵湔f。

　　馬瑞利的一家國(guó)內(nèi)供應(yīng)商負(fù)責(zé)人表示，近年來，菲克集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)放在了美洲、歐洲、中東，忽略了中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Γ瑢?dǎo)致馬瑞利在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)劃也出現(xiàn)了問題。

　　■缺錢花讓菲克變賣家產(chǎn)

　　出售馬瑞利是不是明智之舉已經(jīng)不再重要，缺錢讓菲克不得不變賣家產(chǎn)。

　　在斥資43.5億美元收購(gòu)了克萊斯勒100%的股權(quán)之后，菲克集團(tuán)2014年總收入達(dá)到了961億歐元，但全年利潤(rùn)僅有6.32億歐元，僅是2013年利潤(rùn)的三分之一。而菲克2014~2018年的五年規(guī)劃總計(jì)需要投資約480億歐元。巨大的資金缺口成了兩家公司合并后的主要難題。

　　“歐洲經(jīng)濟(jì)低迷動(dòng)蕩，使菲克在主要市場(chǎng)的銷售受到了影響，這給菲克未來的發(fā)展帶來了很大壓力。”李盛其表示。菲克想通過脫手馬瑞利籌集大量資金支持集團(tuán)后期發(fā)展，給企業(yè)做“瘦身”，是一個(gè)扭轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)狀況的最便捷的方法。

　　■萬向或?qū)⑴c收購(gòu)

　　萬向或?qū)⒊蔀轳R瑞利的收購(gòu)方之一，消息一出便引發(fā)汽車圈內(nèi)人士議論紛紛。

　　如果萬向能夠成功收購(gòu)馬瑞利，將是繼當(dāng)年吉利成功收購(gòu)沃爾沃后海外并購(gòu)的又一重要案例。這個(gè)觀點(diǎn)得到了多位受訪人士的認(rèn)同。當(dāng)然，也有專家指出，馬瑞利在全球的資產(chǎn)過于龐大，萬向這場(chǎng)“蛇吞象”的收購(gòu)能否成功還很難說。

　　依據(jù)對(duì)萬向集團(tuán)旗下多家子公司負(fù)責(zé)人以及業(yè)內(nèi)專家的采訪來看，萬向參與此次收購(gòu)的可能性較大。萬向集團(tuán)宣傳辦相關(guān)負(fù)責(zé)人則明確表示，萬向是否參與收購(gòu)至少要半個(gè)月之后再做定論。

　　近幾年，萬向集團(tuán)在對(duì)外進(jìn)行兼并收購(gòu)的意圖和思路十分清晰，若參與并購(gòu)馬瑞利，也絕非心血來潮。2011年，萬向收購(gòu)美國(guó)專業(yè)開發(fā)、生產(chǎn)鋰電池和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的A123系統(tǒng)公司；2014年，萬向收購(gòu)美國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車制造商菲斯科。這兩家公司都是美國(guó)汽車市場(chǎng)在新能源汽車領(lǐng)域享有盛名的企業(yè)。可以看出，萬向走的是一條從國(guó)外到國(guó)內(nèi)迂回的新能源汽車造車路線。

　　萬向集團(tuán)在擁有了“核心三電”（電機(jī)、電池、電控）之后，要想生產(chǎn)電動(dòng)車，還需要取得生產(chǎn)資質(zhì)，而這一難題也即將解決。據(jù)悉，此次萬向集團(tuán)選擇了與上汽集團(tuán)合作，雙方將成立合資公司，并共同打造新能源客車生產(chǎn)基地。

　　“收購(gòu)菲斯科與A123是萬向在新能源核心技術(shù)上的布局，而收購(gòu)馬瑞利則多半是看重對(duì)方在交流電機(jī)、新能源動(dòng)力總成以及傳統(tǒng)動(dòng)力總成核心技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。”李盛其表示。這樣看來，萬向考慮收購(gòu)馬瑞利也是基于集團(tuán)新能源汽車發(fā)展路線而作出的決定。

　　從目前來看，菲克對(duì)馬瑞利給出了30億歐元的估值并不低，對(duì)于各方參與競(jìng)標(biāo)收購(gòu)者來說，能否成功收購(gòu)就要看給出的價(jià)錢是否足夠誘人。李盛其認(rèn)為，如果由多家零部件企業(yè)聯(lián)手參與此次并購(gòu)，國(guó)內(nèi)零部件將在這場(chǎng)國(guó)際并購(gòu)案件中更有勝算。