■插電式混動車型已成為各車企競相追逐的對象，就連豪華車企也不例外。

　　■中國新能源汽車從2016年到2020年將呈加速發(fā)展態(tài)勢，而插電式混合動力車的增速將明顯快于純電動車。

　　■未來五年內(nèi)，插電式混動車型仍將是新能源汽車陣營中的主力軍。

　　近年來，在新能源車時代到來的同時，與純電動車受困續(xù)航里程、充電樁數(shù)量相比，插電式混動車型開始“大行其道”。不僅歐美豪車品牌推出眾多插電式混動車型，自主品牌也在該領域密集投放產(chǎn)品。對于各車企來說，插電式混動車型相對純電動車，造車門檻低，能夠消除消費者的“里程焦慮”，更重要的是，面對各國日益嚴格的節(jié)能減排標準，插電式混動車型能夠有效降低車企平均能耗指標。

　　插電式混動成豪車新戰(zhàn)場

　　插電式混動車型已成為各車企競相追逐的對象，就連豪華車企也不例外，奔馳、寶馬、沃爾沃等車企均將目光投向了這塊香餑餑。

　　其中，除在華上市的寶馬i8以及華晨寶馬530Le外，寶馬在今年的上海車展上還帶來了其量產(chǎn)版車型——X5 xDrive40e，外觀與現(xiàn)款車型基本一致，車身側(cè)面增加了充電插口。同時，沃爾沃也推出S60 L智能E驅(qū)插電式混動力車型，“攪局”國內(nèi)新能源車市場。據(jù)了解，該車型能夠享受國家和地方政府的新能源車雙重補貼。凱迪拉克也在即將推出的CT6車型中加入了插電式混動版本。此前，奔馳官方對旗下旗艦轎車S級的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行重新規(guī)劃，將原有的7款車型減少到5款，其中微型混動車型S400L HYBRID被取消。而繼任者為插電式混動車型S500 Plug-In Hybrid。

　　一直以來，豪華車被認為處在汽車市場的頂端，其銷量不會輕易受到消費市場環(huán)境波動的影響，因此在過去10年保持著年均高達20%以上的增長速度。但市場競爭日益激烈，數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，國內(nèi)豪華車市場銷量增速不足4%，與去年同期增速超20%相比，減速明顯，因此，各大車企開始搶占細分市場以提升市場份額，而插電式混動車型成為其產(chǎn)品投放重點。

　　近年來，細分市場已成為豪華車企業(yè)銷量增長的重要引擎，而目前國內(nèi)新能源車市場中的豪華車數(shù)量較少，對于各車企來說，該領域仍是一片空白，因此被豪華車企業(yè)認為是銷量增長的一只“潛力股”。

　　此外，以往豪華車都是以大排量示人，插電式混動車型的加入，也能夠有效地降低其油耗。以沃爾沃S60 L為例，該車型在純電動的模式下，單次續(xù)航里程超過50公里，可滿足75%中國消費者通勤的需求，尾氣排放為零。新車通過家用或停車場普通電源插座便可進行充電，10安電流下充滿需4.5小時，而16安電流下只要4小時；在混合動力模式下，一箱汽油加一次充電，最大的續(xù)航里程高達1000公里，百公里油耗2.1升，碳排放量低至每公里50克。

　　自主品牌紛紛加入

　　實際上，與豪華車企業(yè)紛紛上馬插電式混動車型相比，目前自主品牌對于該車型的熱情更高。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，前三季度，我國純電動汽車產(chǎn)銷分別完成22747輛和22258輛，其中插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量分別高達15775輛和15905輛。

　　在產(chǎn)品投放上，最早涉足插電式混動車型的上汽集團，對其推出的榮威550 PLUG-IN車型進行優(yōu)化升級，純電續(xù)航里程提升至60公里，滿油滿電狀態(tài)下可實現(xiàn)500公里超長續(xù)航里程，百公里綜合油耗低至1.6升，零到百公里加速僅9.5秒，并在外觀設計上強化了新能源汽車的標識。而一直集中發(fā)力插電式混動市場的比亞迪更是家族化作戰(zhàn)，在投放“秦”、“商”、“唐”系列的同時，也將插電式混動技術(shù)運用到SUV的生產(chǎn)，推出“宋”和“元”系列，其中“宋”搭載1.5T發(fā)動機和兩臺電動機，滿電可行駛70公里。據(jù)了解，除上汽、比亞迪外，今年奇瑞等自主品牌車企也將推出插電式混動車型，進一步擴充該領域車型陣營。

　　實際上，油電混動車型相關(guān)技術(shù)已比較成熟，基本不需要改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求較低，也不需要配套基礎設施支持，對于自主品牌在新能源車領域?qū)崿F(xiàn)彎道超車提供了技術(shù)優(yōu)勢。同時，插電式混動技術(shù)的發(fā)展，也能夠推動電池、電機、電控等技術(shù)的改進，為最終過渡到純電動汽車生產(chǎn)提供支持。插電式混動作為純電動、混合動力和傳統(tǒng)動力技術(shù)的最佳結(jié)合體，對普通消費者來說，短途上下班完全可以當純電動汽車駕駛，超過一定的里程能夠當混合動力汽車駕駛，如果對混動技術(shù)還有質(zhì)疑和擔心，也可以選擇傳統(tǒng)動力模式。

　　國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛曾表示，中國新能源汽車從2016年到2020年將呈加速發(fā)展態(tài)勢，而插電式混合動力車的增速將明顯快于純電動車。

　　政策力挺插電式混動發(fā)展

　　插電式混動車型在進入國家新能源推廣目錄，以及跨國品牌、自主品牌加大投放、研發(fā)力度的同時，由于其仍然搭載汽油發(fā)動機，因此也引來了一片其是否算做新能源車的質(zhì)疑聲。

　　在一項對新能源車購買意愿的調(diào)查中，76%的消費者傾向于插電式混動車型。但是，一項調(diào)查顯示，上海買插電式混動車型的消費者家里幾乎都未安裝充電樁，95%以上的車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運行。有人認為，插電式混動喪失了新能源汽車節(jié)能環(huán)保的意義，讓一些車主鉆了政策空子。

　　插電式混動車型之所以受到消費者青睞，是因其擁有更長的續(xù)航里程，能夠滿足消費者對于較長距離出行的需求。同時，插電式混動車型不會過分依賴充電樁，在充電配套完善前，汽油發(fā)動機能夠延長續(xù)航里程，解決了目前純電動汽車發(fā)展的不足。據(jù)預測，未來五年內(nèi)，插電式混動車型仍將是新能源汽車陣營中的主力軍。

　　實際上，國家的相關(guān)政策及規(guī)劃，已將插電式混動車型列為新能源車發(fā)展的重要組成部分。根據(jù)我國電動汽車“十三五”規(guī)劃的總體目標，要在純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的基礎上，加大對新材料、新技術(shù)的研發(fā)應用，力爭到2020年建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)系統(tǒng)，實現(xiàn)各類電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，促進新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)進入快速成長期。其中，插電式混動技術(shù)被認為是轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略上的重要一環(huán)。科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高表示：“國家行為應該更側(cè)重插電式混動，這更符合純電驅(qū)動的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略?！?/p>