國家能源局電力司副司長童光毅透露，由能源局牽頭制定的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導意見》即將公布?！皟蓚€文件出臺后，我們會按照國務(wù)院領(lǐng)導的意見，專門成立一個電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟，推動基礎(chǔ)設(shè)施在全國各地的建設(shè)和應(yīng)用?！痹谕庖憧磥?，上述兩個文件的出臺和聯(lián)盟的成立，將助力充電樁產(chǎn)業(yè)快速擴張。

此外，國家能源局從去年6月就開始制定《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》，去年年底前已經(jīng)完成了第一稿。據(jù)悉，目前《規(guī)劃》已經(jīng)具備了正式出臺條件，正在走程序。根據(jù)《規(guī)劃》草案，到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。以充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座計，未來六年國內(nèi)新能源汽車充電樁(站)的直接市場規(guī)模有望達到1260億元。

而按照國務(wù)院早前頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力要達到200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。這意味著國內(nèi)公路充電站的密度需要比肩目前4座加油站/100公里的密度。據(jù)悉，2014年底我國公路里程為440萬公里，以此匹配充電站建設(shè)，規(guī)模即可達到5280億元人民幣。國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛預計，如果連同產(chǎn)業(yè)鏈衍生的其他服務(wù)計費，“到2020年國內(nèi)充電樁(站)市場規(guī)模將超10000億元?！?/p>

“此前每一次利好政策的釋放都帶來新能源汽車銷量的猛增。”許新超坦言，“充電設(shè)施建設(shè)需通過創(chuàng)新驅(qū)動，并通過多種方式來破解難題?！边@些包括路燈充電樁、機械式立體停車庫配建充電設(shè)施、太陽能充電樁、無線充電、投放電動汽車移動充電車等形式的充電手段都已在計劃之中。

模式之考

而在解決了充電樁兼容性問題后，還需解決的問題恐怕與商業(yè)模式相關(guān)。

此前，充電樁盈利模式不清晰成為制約發(fā)展的一大障礙。數(shù)據(jù)顯示，2013年時，由于高額的建設(shè)成本和運維成本，國家電網(wǎng)建成的400座充換電站、1.9萬個充電樁幾乎沒有盈利，全線虧損。

去年5月，國家電網(wǎng)宣布只專注于交通干道上的充電設(shè)施建設(shè)，退出城市中心電動汽車充電設(shè)施建設(shè)市場，向社會資本開放?！斑^去是電網(wǎng)做，現(xiàn)在是民營、石化等等都在做，大家把資源統(tǒng)籌整合起來形成這樣的模式。”許新超認為，充電樁的發(fā)展需要社會力量介入?！白⒅匕l(fā)揮整車的邊際效應(yīng)，一定要和產(chǎn)業(yè)相匹配，只有這樣出的政策才有效?！?/p>

如今，江蘇常州首創(chuàng)充電樁“眾籌建樁”使充電樁變?yōu)橛椖?。對于“眾籌建樁”的模式，北汽集團董事長徐和誼深表贊同?！氨娀I整合了社會力量，誰拿資源誰受益，將會調(diào)動社會的積極性?！毙旌驼x告訴本報記者，“北汽現(xiàn)在也在做眾籌，目前來看效果不錯?！睋?jù)了解，目前北汽新能源以車企身份眾籌建設(shè)的首批8座充電站，共61個充電樁已正式投入使用，覆蓋了包括集美家居大紅門店、北辰亞運村汽車交易市場、豐苑大廈、國信苑賓館等地點。

而在“眾籌建樁”模式中，無論企業(yè)或個人，都可通過提供場地或資金的方式進行合作，共同建設(shè)公共充電樁，同時共享充電樁的運營收益。參與眾籌的企業(yè)和個人，可以在該模式中扮演投資方、充電服務(wù)運營方、場地資源方中的一個或兩個角色。

“這種企業(yè)、政府、社會資本多方參與的建樁模式，今后將成為北京地區(qū)充電樁建設(shè)的一個新方向?！北本┦锌莆嚓P(guān)負責人表示。此外，在實現(xiàn)企業(yè)眾籌自建充電站的同時，個人眾籌模式也有望被引入?！跋Ｍ麄€人充電樁也能夠參與進來，當車主的私人充電樁閑置時，可以通過借給他人充電來收取一定費用?！?/p>

不可否認的是，只有當各方均有利可圖時，充電樁的發(fā)展才不至于失去動力。而這又將徹底打破新能源推廣的最大掣肘。