如今，特斯拉表明超級(jí)充電站的主要電力來源于國家電網(wǎng)，并證實(shí)了與電網(wǎng)公司融洽的合作關(guān)系，恰恰說明了一點(diǎn)，馬斯克是一個(gè)極具商業(yè)頭腦又懂得變通的商人。當(dāng)然，如果你認(rèn)為特斯拉的政府關(guān)系只能做到這種程度，那你就錯(cuò)了。

在德國總理默克爾訪華，確立中德兩國統(tǒng)一電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，特斯拉又迅速抓住機(jī)會(huì)，表達(dá)了愿意向“國標(biāo)”看齊的迫切意愿。在接受記者采訪時(shí)，特斯拉全球銷售和服務(wù)副總裁Jerome Guillen表示，中國的電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)正在修訂，等新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，特斯拉一定會(huì)根據(jù)“國標(biāo)”進(jìn)行調(diào)整。“我們有很多技術(shù)人員，有很多努力工作的工程師，毫無疑問，我們有能力、也會(huì)努力去符合各項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)?！?

值得一提的是，目前有多家車企聯(lián)合國家電網(wǎng)，參與電動(dòng)車“新國標(biāo)”的制定，而特斯拉就是其中一個(gè)。“新國標(biāo)”是完全向德國標(biāo)準(zhǔn)（也就是歐盟標(biāo)準(zhǔn)）傾斜，還是會(huì)參考特斯拉這樣的美國企業(yè)意見，還是未知數(shù)。不過可以肯定的是，目前特斯拉一家包攬了中國近半數(shù)充電樁建設(shè)，勢(shì)必會(huì)有一定的話語權(quán)。

吳碧瑄告訴記者，特斯拉未來向“新國標(biāo)”看齊，也就意味著特斯拉可以在其他公共充電樁上充電。不過，特斯拉現(xiàn)已建成的超級(jí)充電站和目的地充電樁，是否可以經(jīng)過改造匹配“新國標(biāo)”，供其他電動(dòng)車品牌充電，尚無答案。

有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，有關(guān)部門是否會(huì)因?yàn)樘厮估诔潆姌督ㄔO(shè)上的積極態(tài)度，而傾向于讓“新國標(biāo)”采用特斯拉標(biāo)準(zhǔn)。默克爾曾表示，在標(biāo)準(zhǔn)制定上，“誰的用戶多誰就有話語權(quán)”。相比德國車企，特斯拉已經(jīng)“先入為主”，而且在以超乎想象的速度擴(kuò)張，話語權(quán)最終會(huì)到誰手里，誰也不敢打保票。

對(duì)于其他傳統(tǒng)跨國車企來說，特斯拉是一個(gè)令人恐怖的對(duì)手。當(dāng)他們還在制定電動(dòng)車入華戰(zhàn)略的時(shí)候，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了充電網(wǎng)絡(luò)的迅速擴(kuò)張，贏得了有關(guān)部門的贊許和信任，獲得了相當(dāng)大的話語權(quán)。

一位跨國車企高管無奈地對(duì)記者說，政府對(duì)特斯拉如此“關(guān)照”，是因?yàn)樘厮估且粋€(gè)典型。特斯拉不是傳統(tǒng)車企，也沒有什么技術(shù)積累，但它的創(chuàng)新速度很快，市場反應(yīng)速度更快。這樣的車企，是可以作為榜樣和標(biāo)桿，讓自主品牌效仿的。“政府不會(huì)號(hào)召自主品牌學(xué)習(xí)我們這樣的老牌車企，因?yàn)楦揪筒辉谝粋€(gè)水平線上。”

目前，中國正在學(xué)習(xí)美國對(duì)創(chuàng)新企業(yè)的培養(yǎng)機(jī)制。向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開放新能源造車牌照，就是一個(gè)例子。對(duì)于自主品牌來說，他們正在眼睜睜看著特斯拉的入侵，那么，是繼續(xù)為自己并不樂觀的未來擔(dān)憂，還是選擇向特斯拉示好、被其招安，抑或是鼓起勇氣奮起直追呢？

我們希望，有那么一家車企，敢于成為挑戰(zhàn)特斯拉的勇士。只要它不迷信不盲從，相信自己就站在與特斯拉同一條起跑線上，那么，它不但不會(huì)犧牲，還有可能打破特斯拉的“托拉斯”。