城市交通日漸擁堵，大氣污染威脅我們賴以生存的環(huán)境，而作為健康出行工具的電動自行車，與生俱來的帶有環(huán)保和清潔標簽。電動自行車行業(yè)在這風雨二十年發(fā)展中，中國電動車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)各種“病癥”，其中工業(yè)和信息化部消費品工業(yè)司副司長高延敏提出中國電動自行車行業(yè)存在的三大問題：

現(xiàn)行標準不能適應行業(yè)快速發(fā)展的需要

電動自行車行業(yè)國家標準《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB17761-1999）是1999年正式實施的，當時僅有生產(chǎn)企業(yè)20多家，年總產(chǎn)量不足15萬輛。因此，這個標準中很多指標都是按照當時的行業(yè)情況和技術(shù)水平制定的。而到目前為止，電動自行車行業(yè)規(guī)模已經(jīng)是99年的200多倍。由于這個標準出臺時間較早，當時還存在非否決項的概念，也就是說對于整車重量、電動機功率、腳踏騎行功能等涉及車輛安全行駛的一些重要指標，在檢測中允許出現(xiàn)若干項的不合格，這是目前“超標車”大量存在的一個重要原因。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，鉛蓄電池產(chǎn)品比例過高

鉛蓄電池技術(shù)成熟，產(chǎn)品價格低，目前在絕大多數(shù)電動自行車產(chǎn)品上使用。但是鉛蓄電池也存在循環(huán)壽命短，體積大，重量重等問題。使用鉛蓄電池的電動自行車產(chǎn)品，各項指標普遍超出了標準的規(guī)定，不僅造成了交通管理的困難，也增加了消費者的危險性。同時，廢舊電池如果回收處理不當，非常容易對環(huán)境造成污染。去年，環(huán)保部、工信部等九部委聯(lián)合開展了重點針對鉛蓄電池生產(chǎn)以及廢舊鉛蓄電池回收企業(yè)的環(huán)保專項行動，取得了顯著成效。當時鉛蓄電池產(chǎn)品價格大幅上漲，鋰離子電池的性價比優(yōu)勢開始凸顯，不少消費者選擇購買鋰離子電池電動自行車產(chǎn)品，從而激發(fā)了企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)的熱情。但是今年以來，隨著鉛蓄電池產(chǎn)能的逐步恢復，產(chǎn)品價格又有了明顯下降。到目前為止，鉛蓄電池產(chǎn)品仍然占據(jù)著95%以上的市場份額。

鋰離子電池產(chǎn)品比例有待提高

鋰離子電池具有比能量高、循環(huán)壽命長、放電電流大等優(yōu)勢。使用鋰離子電池的電動自行車產(chǎn)品，不僅體積小、重量輕，能夠很好地解決“超標車”的問題，而且續(xù)行里程長、動力強，能夠大幅提升電動自行車的性能和使用舒適度。此外，鋰離子電池今后將在新能源汽車行業(yè)得到廣泛應用，率先在電動自行車領(lǐng)域推廣鋰離子電池，能夠提升我國鋰離子電池產(chǎn)品的技術(shù)水平和性能指標，解決一致性和成組性等影響電池使用性能的核心問題，并在與電機、控制器等進行匹配方面積累產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗，為今后新能源汽車行業(yè)的順利發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。目前，配用鋰離子電池的電動自行車僅不足全部電動自行車產(chǎn)品的5%，今后進一步提升鋰離子電池電動自行車的產(chǎn)品比例仍然任重而道遠。

目前正在積極開展《鉛蓄電池行業(yè)準入公告管理暫行辦法》的編制工作的開展，進一步規(guī)范鉛蓄電池行業(yè)秩序，提升鉛蓄電池的產(chǎn)品質(zhì)量。電動自行車生產(chǎn)企業(yè)應以此為契機，進一步加大對鋰離子電池電動自行車的研發(fā)力度，著力提升產(chǎn)品性能，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品比例，順應行業(yè)發(fā)展趨勢，搶抓市場機遇，為推動我國電動自行車行業(yè)的鋰電化做出應有的貢獻。