對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展車型路徑的問(wèn)題，我們是發(fā)展大功率的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，還是像英國(guó)優(yōu)先發(fā)展30千瓦的燃料電池出租車呢？從整個(gè)燃料電池汽車的“電電混合動(dòng)力系統(tǒng)”的構(gòu)成特性來(lái)講，目前國(guó)際上還沒(méi)有出現(xiàn)純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)的汽車，燃料電池只是作為延長(zhǎng)里程的使用。發(fā)展以燃料電池為輔的能量混合型、功率混合型汽車是目前主要潮流。

因此，在中國(guó)重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車的背景下，利用純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，在純電動(dòng)平臺(tái)上，加裝燃料電池增程器是一個(gè)可行的方案。這種方案首先可以在增加續(xù)航里程的同時(shí)，降低整車成本；其次可以提高車輛的耐久性。我們應(yīng)該發(fā)展增程式和能量混合型的燃料電池汽車，下一步再發(fā)展功率混合型的燃料電池汽車。

以北汽EV200為例，它現(xiàn)在的電池容量為30千瓦時(shí)，純電動(dòng)續(xù)航里程為200公里，如果加上一臺(tái)10千瓦時(shí)，功率為10—20千瓦的燃料電池增程器，它的續(xù)航里程將大大提高，運(yùn)營(yíng)成本也將大幅降低，再輔以政府對(duì)于燃料電池的補(bǔ)貼，筆者認(rèn)為這是目前我國(guó)燃料電池轎車在2020年之前可以實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的捷徑。對(duì)于客車也是一樣的道理。據(jù)我們分析的結(jié)果，以8米長(zhǎng)的大客車為例，如果采用插電加燃料電池增程的這種方式，它的成本會(huì)小于200萬(wàn)元，批量化生產(chǎn)之后成本還可以更低，加之政府補(bǔ)貼，整車售價(jià)可以接近50萬(wàn)元，而且其運(yùn)行費(fèi)用也低于柴油車，從而更能贏得用戶的歡迎。

因此，筆者相信在我國(guó)當(dāng)前的技術(shù)條件和政策條件下，中國(guó)是可以實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的推廣。

（作者系清華大學(xué)教授，清華大學(xué)新能源汽車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人）