圖說：2013年，挪威舉辦純電動車游行。其中的半輛車是一輛切割的日產(chǎn)聆風汽車，雖然被切割了一半，但該款聆風依然能夠正常行駛。圖片來源：環(huán)球網(wǎng)

　　也許你不會想到，全球電動汽車市場中，排第一的竟然是北歐小國--挪威。

　　據(jù)思邁汽車信息咨詢公司（IHSAutomotive）報告，2015年一季度，挪威售出了8,112輛插電式電動汽車和插電式混合動力汽車，占該國當季汽車登記總量的三分之一。

　　與其他國家相比，這是相當大的成就。今年一季度，荷蘭售出了5,760輛電動汽車，而這些在該國當季汽車登記總量中僅占5.7%的份額，與挪威的33.1%份額相差甚遠。在美國和法國，電動汽車在汽車登記總量中所占的份額為0.8%。而在中國，這一比例份額僅為0.3%。

　　圖片來源：福布斯中文網(wǎng)

　　事實上，截至2015年3月，挪威登記在冊的純電動車和插電式混合動力車總數(shù)超過52000輛，平均每97人即擁有一輛電動車，是當今世界人均電動車擁有量最高的國家。

　　那么，這個曾多次被聯(lián)合國評為最適宜居住地的“電動車王國”，是如何發(fā)展起來的？中國能否復(fù)制挪威模式？

　　多環(huán)節(jié)享特權(quán) 名人效應(yīng)也瘋狂

　　挪威電動車市場發(fā)端于2010年，當時，三菱率先在挪威推出了iMiev電動車，之后雪鐵龍和標致也分別推出了與iMiev同平臺的電動車，2011年10月，日產(chǎn)聆風在挪威上市，挪威的電動車普及率迅速提高，電動車市場被真正點燃。目前，日產(chǎn)聆風以40%的市場份額，在挪威電動車市場呈一騎絕塵之勢。

　　走在奧斯陸的街頭，隨處都能遇到聆風、特斯拉、雪鐵C-ZERO、雷諾Twizy、大眾e-up！等別處少見的電動車，他們都已經(jīng)是尋常的代步工具。

　　事實上，挪威電動車的火爆要歸功于政府的多項鼓勵政策，這些政策貫穿于電動車的購買、使用以及配套設(shè)施建設(shè)等各個環(huán)節(jié)。

　　比如，在挪威購買電動車免征登記稅和增值稅，也不征收過路稅。在挪威使用電動車上下班的司機，甚至可以使用公交專用車道。在高峰期行走在路上難免會碰到塞車時心急如焚的狀況，相比之下使用公交車道卻快捷了很多。不僅如此，電動汽車司機也可以在公共場所免費使用停車位……再比如，譬如特斯拉S型車，售價7.5萬歐元（約合10.1萬美元），專業(yè)網(wǎng)站www.bilnorge.no計算結(jié)果顯示，這款車免除的稅款達到9.1萬歐元（12.25萬美元）。要知道，挪威也是特斯拉歐洲市場的第一站。

　　對于如此豐厚的“特權(quán)”待遇，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會2013年曾這樣表述：挪威是電動車推廣力度最大，優(yōu)惠政策最多的歐洲國家。

　　此外，名人的示范效應(yīng)也起了推波助瀾的作用。2013年9月，挪威王儲哈康購入一輛特斯拉S型純電動車，進而帶動數(shù)千人跟風購買電動車。當年9月的新車登記中，電動車一舉奪魁。

　　當然，所有的這一切都要歸功于挪威深厚的環(huán)保文化。盡管它是全球名列前茅的石油出口國之一，但其石油供給卻極為"吝嗇"，且油價昂貴。事實上，挪威的大部分能源都來自于水力發(fā)電。

　　青山綠水，空氣好，天然的氧吧……許多年來，挪威多次被聯(lián)合國評為最適宜居住地的國家。

　　中國能否復(fù)制挪威模式？

　　那么，問題來了，挪威的經(jīng)驗，有沒有推廣的價值？能不能在中國復(fù)制？

　　車評人青主在《廣州日報》發(fā)表文章分析認為，挪威模式在中國復(fù)制有些懸。具體原因詳細如下：

　　第一，挪威的經(jīng)驗，有其自身的前提，首先是地廣人稀，首都奧斯陸也只有60萬人，車位充足，基本可以隨便停；其次，普通家庭基本都已有車，電動車更多是作為家庭第二甚至是第三輛車，這個比例高達85%！最后，挪威98%的電都來自清潔可再生能源；第二，高額的優(yōu)惠或補貼難以持續(xù)，即使富裕如挪威，也為高額的稅費減免設(shè)了限，暫時只到2017年。優(yōu)惠政策一旦取消，消費者還會買電動車么？挪威電動車協(xié)會的調(diào)查結(jié)果是悲觀的：69%的人表示不會，表示會的只有16%；第三，挪威電動車協(xié)會表示，要讓更多的人買電動車，最重要的是讓電動車擁有更長的續(xù)航里程以及更快更便捷的充電方式，而這正是電動車的真正軟肋。

　　目前，電動車的"特權(quán)"地位正在給挪威帶來越來越多的麻煩。如由于挪威政府允許電動汽車使用公交車道，導致上下班高峰期公交車道堵塞，阻礙公共汽車的運行，影響公交乘客們的出行。因此，挪威民眾希望政府禁止電動汽車使用這些車道。

　　挪威公共道路管理局的一項研究發(fā)現(xiàn)，在交通高峰期，電動汽車的數(shù)量占公交車道上行駛的機動車數(shù)量的85%。

　　此外，高額的補貼政策也給政府財政帶來了壓力。去年特斯拉ModelS銷量大幅增長，但挪威的財政收入?yún)s損失了30億至40億克朗（3.8億至5.1億美元），因此部分人士呼吁政府取消對高收入人群的高額補貼。

　　不過，目前最新的消息是，挪威電動汽車協(xié)會（NorwegianElectricCarAssociation）表示，目前電動車在所有汽車中所占比例仍然較小，因此政府的補貼政策應(yīng)該延續(xù)下去，從而為消費者帶來更多的"福利"。