新能源汽車發(fā)展作為我國戰(zhàn)略規(guī)劃中的重要一項內(nèi)容，無論企業(yè)還是政府，都希望能搶占新能源汽車的制高點。據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》的內(nèi)容，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。

然而，理想與現(xiàn)實之間的差距總讓人對新能源汽車有些失望，續(xù)航里程短、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)少、價格高、產(chǎn)品少等等成為推廣節(jié)能與新能源汽車的障礙。

“其實，除了這些還有一個很重要的原因是消費者對節(jié)能與新能源汽車的陌生?！北本╁厩蛲ㄟ_會展有限公司總經(jīng)理李鴻武認為，“特別是消費者接觸新能源汽車的機會還是太少，對產(chǎn)品不信任?！?

究竟如何宣傳推廣才能贏得消費者的心？

汽車商報：新能源汽車在我國發(fā)展已有十幾年的時間了，但是從目前的市場情況來看，仍然處于起步階段。很多人認為是因為新能源汽車的價格、電池等“硬件”不夠硬。您怎么看？

李鴻武：的確，目前新能源汽車的推廣確實不夠理想，而且從國際上來看，新能源汽車的市場化做得也不是很理想。造成這種結(jié)果當然有產(chǎn)品本身和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問題，但是從市場推廣來看，也有一些問題，比如老百姓對新能源汽車仍然比較陌生、對其存有不信任。如果這種心態(tài)不消除，即便將來硬件解決了，新能源汽車的市場化仍然是個難題。

汽車商報：之前很多地方的展會呈現(xiàn)出的是小范圍地為企業(yè)、專家、政府人士交流、采購提供的一個平臺，普通消費者很難直觀地了解到節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品本身的技術(shù)，您覺得應(yīng)該怎樣宣傳才能真正消除消費者對節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品的陌生和誤解？

李鴻武：由于市場尚未打開，一些企業(yè)寄希望于政府采購來獲得銷量優(yōu)勢，這是新能源汽車推廣中的通病。但是展會最大的亮點就是，消費者可以免費進入場館參觀、試乘，讓消費者來評判產(chǎn)品的優(yōu)略，而不是由企業(yè)和政府“關(guān)起門來談生意”。

汽車商報：據(jù)了解，10月17日，由工信部支持的“2013中國國際汽車節(jié)能與新能源技術(shù)應(yīng)用展覽會暨節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會”將在北京舉辦。在新能源汽車受到追捧的當下，此次展會將節(jié)能汽車也納入到展會范圍的用意是什么？

李鴻武：新能源汽車受到熱捧的說法我覺得是有一些企業(yè)宣傳的味道。此次展會是將全球的節(jié)能與新能源產(chǎn)品納入展覽范圍，并不是單單展示中國的新能源產(chǎn)品。

放眼國際，純電動汽車的市場還處于萌芽狀態(tài)，而混合動力、節(jié)能技術(shù)的汽車產(chǎn)品已經(jīng)基本獲得了市場的認可，例如日系品牌豐田普銳斯，目前在全球推行的混合動力產(chǎn)品在國際和國內(nèi)市場的認可度很高。

所以這次展會的目的是將各國、各企業(yè)一直提倡的節(jié)能與新能源產(chǎn)品放到一起，在同一平臺下一較高低，而不只是片面地在理論上決定孰優(yōu)孰劣，讓產(chǎn)品和技術(shù)來說明問題。

汽車商報：和傳統(tǒng)汽車展會相比，節(jié)能與新能源汽車的推廣宣傳需要作出哪些改變？

李鴻武：相較于傳統(tǒng)汽車展覽會，新能源汽車在展示廠家整車產(chǎn)品的同時，特別要介紹各自的產(chǎn)品研發(fā)過程，讓消費者知其然更知其所以然，避免夸大宣傳。

作為新興產(chǎn)業(yè)，我認為節(jié)能與新能源汽車展覽可以用四個字來 括：首先是“精”，一定要讓體驗者感觸到新能源汽車和傳統(tǒng)汽車一樣“精致”，并不是拼出來的，車企展示的一定要是精品，技術(shù)含量最高的企業(yè)才能參與此次展會，切忌造成魚龍混雜的場面；其次是“實”，多向消費者傳遞實實在在的信息，和行業(yè)人士交流實實在在的東西，用技術(shù)和標準說話，摒棄傳統(tǒng)車展靠制造噱頭來吸引眼球的做法；第三是“惠”，說到底節(jié)能與新能源汽車最終是讓老百姓得到實惠，只有又好又便宜的車才是消費者喜歡的車，企業(yè)要把這個信息傳遞給消費者；第四是高，也就是讓消費者、企業(yè)人士領(lǐng)會到“高層的意見”，此次展會受到了工信部、機械工業(yè)協(xié)會等多位專家、領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注，這一方面增加了消費者的信心，另外企業(yè)的好壞可以直達決策高層。

汽車商報：傳統(tǒng)汽車展會的目的是通過展覽吸引消費者購車，那么和傳統(tǒng)展會相比，新能源汽車的展會對企業(yè)有何意義？

李鴻武：之前很多地方也舉辦過一些新能源車展，但是效果不是很好，根本原因是在新能源市場尚未打開的情況下，造成車企沒有積極性去參與這些沒有規(guī)模的展會。

相較之前一些地方性的展會，此次展會首先得到了新能源汽車直屬中央主管部門工信部的支持，這表明此次展會對于向上傳遞各個車企發(fā)展的信息有很大的戰(zhàn)略意義。

除此之外，包括中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會、中國電工技術(shù)學(xué)會在內(nèi)的多個主辦方都是汽車行業(yè)的領(lǐng)軍和代表機構(gòu)，相比地方舉辦的展會其專業(yè)性、代表性更強。

另外，此次參展的企業(yè)除了整車企業(yè)外，還有來自國際的高科技節(jié)能技術(shù)和新能源零部件相關(guān)供應(yīng)商?？梢哉f，此次展會除了為企業(yè)提供一個展示自身產(chǎn)品平臺外，還提供了一次難得的供應(yīng)商之間交流的機會。

節(jié)能車在宣傳上還應(yīng)繼續(xù)擴大

——豐田中國公關(guān)宣傳部企業(yè)公關(guān)室室長 牛煜

作為混合動力的主導(dǎo)品牌，豐田在去年提出了“云動計劃”，其中著重提到了混合動力汽車的推廣發(fā)展。2012年，豐田中國舉辦了節(jié)能環(huán)保中國行活動，邀請消費者親身體驗豐田普銳斯、凱美瑞混動版這些混合動力汽車產(chǎn)品；同時豐田在全國培訓(xùn)云動學(xué)員，對于消費者對節(jié)能與新能源汽車的認識偏差和問題進行一一講解，并且邀請學(xué)員親身體驗混合動力產(chǎn)品。當然，混合動力汽車市場目前在中國的潛力還有很大，在宣傳上還應(yīng)繼續(xù)擴大，同時豐田也寄希望中國能夠舉辦一些影響較大的新能源車展，來為節(jié)能與新能源汽車企業(yè)的推廣提供更大的宣傳平臺。

推廣宣傳產(chǎn)品本身的質(zhì)量是第一位的

——比亞迪汽車總經(jīng)理助理兼公司新聞發(fā)言人 李云飛

新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，在推廣宣傳中產(chǎn)品本身的質(zhì)量是第一位的。老百姓不了解產(chǎn)品在我看來有幾個原因：一是新能源汽車目前的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還處于起步階段，產(chǎn)品和充電設(shè)施的同步建設(shè)和磨合還需要時間，在方便和快捷上還沒有使更多的消費者感受到新能源汽車的優(yōu)點。

另外一點我要說的是地方保護現(xiàn)象。在這一點上，一些地方企業(yè)和政府為眼前利益，將新能源市場進行區(qū)域化隔離，這對新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個致命的傷害，當然這也是新能源市場尚未打開造成的，一旦市場成熟，地方保護就會不攻自破?？傊?，讓消費者真正體驗到純電動汽車，才是宣傳推廣的根本。

節(jié)能技術(shù)推廣不僅僅是車企的事

——博世起動機和發(fā)電機事業(yè)部中國區(qū)總裁 孫國忠

傳統(tǒng)汽車的節(jié)能環(huán)保性能一直以來是很多人關(guān)心的問題，博世作為汽車零部件企業(yè)的代表，在節(jié)能環(huán)保上也在做出研發(fā)努力，例如最近一直推廣的汽車起停技術(shù)，又被專家稱為“弱混”。

起停技術(shù)的節(jié)油效果目前最高可以達到15%左右，這樣的節(jié)油效果對汽車節(jié)能環(huán)保是十分有幫助的，但是由于種種原因，汽車起停技術(shù)2012在中國的普及率仍不到1%，這說明在推廣上還需要下大力氣，這也是汽車零部件企業(yè)應(yīng)該注意到的。