治理大氣污染，發(fā)展新能源車是重要手段之一。盡管多方扶持，但實(shí)際購車上牌的電動汽車用戶卻為少數(shù)，究其原因則是充電難問題始終未得到解決。

28日，北京市科委針對政協(xié)委員提案進(jìn)行了匯報，展示出北京市未來破解電動車充電難的主要路徑。

作為全市搖號購買新能源汽車“第一人”，北京市民王鐵錚僅用5天時間，就在小區(qū)內(nèi)安裝好了充電樁。供電公司審批、物業(yè)公司支持、鄰居同意“借道”，一切很順利。但另一位車主卻沒有如此幸運(yùn)，由于住在老舊小區(qū)，沒有固定停車位，物業(yè)也擔(dān)心供電設(shè)備承受不起充電樁的負(fù)荷，遲遲不松口。私有充電樁沒了著落，電動車只能四處“蹭電”，十分不便。

而這位車主的經(jīng)歷，正在眾多新能源汽車購買者的身上頻繁發(fā)生著。

能查到的公共充電站僅有4處，充電難制約新能源車推廣

作為第一批“十城千輛”節(jié)能和新能源汽車示范城市，北京市目前已有3000多輛新能源汽車在公交、環(huán)衛(wèi)、出租及公務(wù)用車等領(lǐng)域使用。《北京市2013—2017年清潔空氣行動計劃》提出，2017年底，全市新能源和清潔能源汽車應(yīng)用規(guī)模力爭達(dá)到20萬輛。

今年，北京市實(shí)施電動汽車單獨(dú)配置、搖號，至今已進(jìn)行三次示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)配置，共配置指標(biāo)9382個，其中單位指標(biāo)4530個、個人指標(biāo)4852個。但是，截至6月，已上牌的電動汽車僅600輛。

原因何在？充電難是重要原因。

目前，在北京市智能充換電網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)平臺上，能查詢到的可供私人預(yù)約的公共純電動車充電站僅有4處，但這4處充電站都“養(yǎng)在深宅大院”，個人充電很不方便。

另一種充電方式是到電動車4S店，但記者查詢發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)電動車4S店都位于四環(huán)以外。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要大量土地，在寸土寸金的北京，實(shí)施難度可想而知。

那么，在家自建充電樁呢？目前看，也不容易。如果不是獨(dú)門獨(dú)院，在小區(qū)內(nèi)建充電樁，必須要有自己的固定停車位，同時獲得物業(yè)單位的批準(zhǔn)?！暗?，物業(yè)單位往往是多一事不如少一事的態(tài)度，不予支持?！币晃卉囍髡f。

對電動車的“里程焦慮”和充電難問題，既制約了已有指標(biāo)者上牌，也降低了申請新能源小客車者的熱情。交管部門介紹，最近的一次指標(biāo)配置，申請新能源汽車的人數(shù)僅有1520人，低于指標(biāo)配額，無需搖號，而同期的普通小客車指標(biāo)申請人數(shù)已達(dá)218萬。

“沒站就沒車”，政府鼓勵社會資本建設(shè)充電設(shè)施

電動汽車的充電問題，引起了社會各界關(guān)注。北京市政協(xié)委員任學(xué)良認(rèn)為，只有盡快解決充電難題，才能“給電動汽車發(fā)展插上翅膀”。他的這一提案，被北京市政協(xié)列為今年的檢查督促重點(diǎn)提案。

任學(xué)良委員說，若想放心駕駛電動車在市區(qū)穿行，必須要在現(xiàn)有電池技術(shù)能夠達(dá)到的巡航里程范圍內(nèi)，設(shè)有一套較為完善的充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。以目前的技術(shù)來看，電動汽車整車生產(chǎn)沒有太大問題，充換電站的不足使北京電動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了“沒站就沒車”的非良性循環(huán)。

他說，公交部門就是長期苦于缺乏新空間建設(shè)充換電站，導(dǎo)致2010年以來電動車示范線路一直沒有擴(kuò)展，運(yùn)營車輛也沒有增加。

對此，他建議，一方面要允許全社會各種經(jīng)濟(jì)主體參與這項(xiàng)服務(wù)的競爭，使老百姓能享受優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)；同時與電動車技術(shù)方建立溝通平臺，在充電接口等技術(shù)方面力求實(shí)行通用模式。另一方面應(yīng)充分調(diào)動中石化、中石油、中海油等石油企業(yè)的積極性，利用其現(xiàn)在較大型的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站，并利用其遍布城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，逐步增加加油充電綜合服務(wù)站的數(shù)量。

任學(xué)良認(rèn)為，必須打破獨(dú)家壟斷經(jīng)營充電服務(wù)的局面。而國務(wù)院辦公廳最近發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》也提出，要鼓勵社會資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。

超前規(guī)劃，年內(nèi)建成五環(huán)內(nèi)快速充電網(wǎng)絡(luò)

針對各方關(guān)切，28日下午，北京市科委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在電動汽車推廣應(yīng)用初期，超前規(guī)劃布局充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動汽車規(guī)模化推廣的重要基礎(chǔ)和前提，按照公用快速補(bǔ)電、自用慢充主導(dǎo)的能源供給模式，政府主導(dǎo)建設(shè)布局合理的公用充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，政策引導(dǎo)建設(shè)規(guī)范有序的自用充電設(shè)施。