上個月公布的第三期購車指標搖號數(shù)據(jù)顯示，申請新能源汽車搖號的人數(shù)達到7141人，比上期的3874人增加了近一倍。盡管將今年第二期未配置的2364個指標納入本期指標配置，也僅有88%的申請人能中簽。北京新能源汽車市場已經(jīng)正式進入“搖號時代”。

　　購車指標需求的增加意味著人們對新能源汽車的接受度已經(jīng)明顯提高。然而，北汽新能源華北事業(yè)部總經(jīng)理許國慶坦言，各種利好政策也接踵而至，在售車型也已經(jīng)得到消費者認可，但充電難依然是制約著新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵性問題。在7月18日舉辦的北汽新能源試駕體驗日上，不少消費者對僅售8.48萬的EV160頗有興趣，但如何充電依然是他們是否購車的最大顧慮。

　　在市場還沒起色之前，與其想著分蛋糕，不如先把蛋糕做大更為明智。上周，北汽新能源攜手青島特來電和冀東物貿(mào)兩家企業(yè)，成立了中國第一家充電合資公司?！俺潆姺?wù)的復(fù)雜程度難以想象?！痹诒逼履茉纯偨?jīng)理鄭剛看來，車企、經(jīng)銷商以及充電運營商三方聯(lián)合，旨在集合各自優(yōu)勢針對充電難題提供一攬子解決方案，快速打通產(chǎn)品和消費者的使用障礙。實際上，北汽新能源還聯(lián)合物業(yè)小區(qū)、商業(yè)區(qū)、酒店、景點以及停車場等單位，打造了“你出場地我建樁”的利益眾享模式。

　　本著共享共贏理念提供充電解決方案的，還有來自深圳的充電網(wǎng)公司。該公司創(chuàng)始人王振飛將公司定位于解決車位、充電樁等產(chǎn)品和運營管理的服務(wù)提供商。對于王振飛來說，充電樁建設(shè)有很多痛點和難點，比如投資回報周期長、停車位資源稀缺以及充電后臺管理難等等。要想真正撬動充電市場的大蛋糕，需要包括政府、物業(yè)、商業(yè)地產(chǎn)以及保險公司等各方主體的通力合作。

　　與加油站建設(shè)相似，充電站擁有同樣的稀缺性。盡管前期投入巨大，但先入者將獲得無可比擬的市場先機。同時，在互聯(lián)網(wǎng)思維模式下，當某電動車充電服務(wù)平臺用戶達到一定體量時，包括租賃、保養(yǎng)以及保險等相關(guān)服務(wù)，都將提高于充電服務(wù)本身更高的附加價值。為此，早已嗅到充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域巨大商機的社會資本紛紛進入，并攜手利益相關(guān)方共同開拓市場。