美國底特律7月18日遞交了破產(chǎn)保護(hù)申請（但破產(chǎn)申請已經(jīng)被州法院駁回），預(yù)示著底特律作為美國汽車城一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。對此，國內(nèi)一片哀怨之聲，似乎要在這里給底特律開上一個(gè)追悼會。

無獨(dú)有偶，在歐洲市場，最近一輪的價(jià)格戰(zhàn)，也讓我們看到歐洲市場車市競爭的殘酷性。據(jù)說現(xiàn)代汽車在部分市場是賣一輛ix35(起價(jià)29619歐元)，就送一輛i10(10120歐元)，降價(jià)幅度不可謂不大。

歐美國家破產(chǎn)的破產(chǎn)，降價(jià)的降價(jià)，讓國人有些飄飄然。全球汽車市場，這邊風(fēng)景獨(dú)好。今年上半年，我們這里的總產(chǎn)銷量超過1000萬輛，同比增長率達(dá)到兩位數(shù)?？雌饋恚袊嚬I(yè)目前蒸蒸日上，歐美國家則是危機(jī)四伏。然而，如果我們深入去了解一下，真實(shí)情況與我們所看到和聽到的并不一定是一回事。

底特律的破產(chǎn)申請，其實(shí)并沒有我們想象中那么嚴(yán)重。在美國破產(chǎn)保護(hù)雖然不是“家常便飯”，但也不是什么稀罕物。有評論人士指出數(shù)據(jù)，自1937年以來，美國有約600個(gè)市、鎮(zhèn)、縣等申請破產(chǎn)；過去三十年，申請破產(chǎn)的地方政府接近250個(gè)。很顯然，底特律的破產(chǎn)，并不是什么大不了的事情。

從汽車企業(yè)的例子來看，在經(jīng)歷了金融危機(jī)之后，底特律的美國三大中的通用和克萊斯勒都剛剛經(jīng)歷了破產(chǎn)保護(hù)沒幾年，如今它們卻都獲得了重生。這里我們也能夠看到，在美國破產(chǎn)保護(hù)和我們平常認(rèn)識到的破產(chǎn)倒閉完全是兩碼事。我相信，如果底特律的破產(chǎn)保護(hù)申請獲得通過，那么我們將來能夠看到的，將會是一個(gè)新汽車城的誕生。

底特律本次破產(chǎn)保護(hù)，只有一件事情值得我們學(xué)習(xí)，那就是做任何事情要與時(shí)俱進(jìn)，不能墨守成規(guī)。有人說，底特律之所以會有今天的境地，主要是因?yàn)樗慕?jīng)濟(jì)發(fā)展只依靠汽車產(chǎn)業(yè)而導(dǎo)致的。筆者卻認(rèn)為，既然汽車工業(yè)能夠造就底特律曾經(jīng)的輝煌，那么只依靠汽車工業(yè)發(fā)展就是一條可行的道路。問題的關(guān)鍵是，如何將這樣的一條道路做到可持續(xù)性。底特律的衰敗絕不是一天形成的，但在這么多年的衰敗過程中，當(dāng)?shù)卣畢s并未找到底特律走出困境的、與時(shí)俱進(jìn)的道路。如果當(dāng)?shù)卣皶r(shí)削減各項(xiàng)財(cái)政支出，那么底特律未必一定要面臨今天破產(chǎn)保護(hù)的局面。雖然說底特律一直保持著對民眾的高福利，但再其申請了破產(chǎn)保護(hù)之后，帶給民眾的，同樣是高福利的破滅。這其中的差別，不過是痛苦的早晚而已。

有很多人認(rèn)為，底特律的淪陷，應(yīng)該給國內(nèi)號稱要成為中國底特律的諸多城市敲響警鐘，美國的底特律都已經(jīng)倒掉了，中國的底特律還需要建嗎？對此我認(rèn)為，中國和美國還是歐洲的國情都截然不同，底特律今天的“悲劇”，在國內(nèi)上演的可能性都微乎其微。

中國那些叫喊著要成為底特律的城市，其實(shí)也在喊著要成為中國的浪漫巴黎，或者是中國的金融之都紐約等等?？傊痪湓?，中國的地方政府是自己在喊各種口號，為的是招攬更多的投資。中國的底特律？這只是各個(gè)城市發(fā)展口號中的一條而已?？峙旅恳粚霉賳T的上任，都會創(chuàng)造出一個(gè)新的口號來。

再者，中國地方政府不像底特律政府那樣，背負(fù)高額的醫(yī)療壓力和養(yǎng)老壓力。中國政府的財(cái)政收入，也不會像底特律那樣，連年降低。所以，中國不會出現(xiàn)像底特律那樣因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的衰敗而導(dǎo)致城市破產(chǎn)的案例。即使是像鄂爾多斯這樣過于依靠煤炭資源和房地產(chǎn)的城市，在變成鬼城之后，鄂爾多斯市政府也不會面臨破產(chǎn)的命運(yùn)。

中國政府當(dāng)前最需要警惕的，是目前五年一任的政府，如何避免現(xiàn)任不管下任死活的痼疾，讓城市的發(fā)展思路保持可持續(xù)性。即使是學(xué)習(xí)已經(jīng)申請破產(chǎn)保護(hù)的底特律，只要好好學(xué)，幾十年如一日的學(xué)，我也是贊成的。就怕今天要建底特律，明天要建東方巴黎，這就糟糕了。

相對于底特律的破產(chǎn)保護(hù)，真正對我國汽車工業(yè)有警示意義的，是歐洲市場的殘酷價(jià)格戰(zhàn)。去年，歐洲汽車制造商協(xié)會輪值主席馬爾喬內(nèi)就曾經(jīng)公開指責(zé)大眾汽車，在歐洲率先挑起價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致其他廠商利益受損。今年，歐洲車市繼續(xù)下跌，價(jià)格戰(zhàn)再次出現(xiàn)，不僅僅是現(xiàn)代，其他歐洲品牌同樣拋出了巨額優(yōu)惠。歐洲市場不像中國，目前還是暴利狀態(tài)。歐洲市場的巨額優(yōu)惠，是將市場引入惡性循環(huán)。

中國目前處在增長的狀態(tài)，所以各個(gè)廠商不停的興建產(chǎn)能。同時(shí)，各個(gè)地方政府為了當(dāng)?shù)氐腉DP、稅收、工作崗位當(dāng)然還有自己的政績，拼命的拉攏廠商前來興建產(chǎn)能。雙方一拍即合，導(dǎo)致中國汽車工業(yè)的產(chǎn)能始終在不斷膨脹狀態(tài)。

我們知道，當(dāng)前不少合資車企的熱銷，造成了國內(nèi)產(chǎn)能不足的現(xiàn)象。同時(shí)合資公司為中方賺取的高額利潤，成為國企到處燒錢建產(chǎn)能的資本。實(shí)際上，很多國企在拋除合資產(chǎn)銷量之后，剩下的自主品牌銷量寥寥無幾。這也是為什么，我們的汽車企業(yè)進(jìn)入了世界500強(qiáng)，我們自己卻并不感到多么自豪的原因。

對這些國企，筆者認(rèn)為，它們才應(yīng)該從歐洲車市今天的狀態(tài)中吸取教訓(xùn)，要做自主品牌，在當(dāng)前中國汽車市場還有增長容量時(shí)，就靜下心來認(rèn)真做，不要一味的為了規(guī)模為了名聲而不斷擴(kuò)建根本就用不到的產(chǎn)能。