但令人擔(dān)憂的是，“目前，大部分車企與電池制造商都準(zhǔn)備用10-20年的時(shí)間把這個(gè)問(wèn)題‘提上日程’，但是我國(guó)現(xiàn)在面臨的問(wèn)題就是五年之內(nèi)將會(huì)有大量的汽車電池要報(bào)廢，要回收。如何突破廢舊動(dòng)力電池處置上存在的技術(shù)瓶頸顯得尤為迫切。”有業(yè)內(nèi)人士指出。

此外，就單從回收電池來(lái)看，就算是鋰電池，正極材料也是五花八門，主流的就有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。用酸堿溶液浸出，然后再經(jīng)過(guò)多種化工程序，對(duì)金屬氧化物進(jìn)行萃取。但這些氧化物的成分萃取條件不同，混合液更為棘手。事先按照正極材料對(duì)電池分類，成本也不低。

在廢舊動(dòng)力電池的回收過(guò)程中，除了成本高之外，回收再利用技術(shù)方面更是需要加強(qiáng)和提高。

其實(shí)回收正極金屬，已經(jīng)是電池回收行業(yè)當(dāng)中最有利可圖的一個(gè)環(huán)節(jié)。但是程序太過(guò)復(fù)雜，會(huì)算賬的企業(yè)都對(duì)之卻步，除非金屬價(jià)格高到2011年的份兒上?，F(xiàn)在大宗商品和有色金屬、稀土產(chǎn)品價(jià)格都在低谷徘徊，用這些方法回收金屬相當(dāng)不劃算，更別提事后麻煩更大的廢液處理。照目前的技術(shù)水準(zhǔn)，單只廢液處理一項(xiàng)，就足以吃掉可憐的回收金屬收益。因此電池回收再利用技術(shù)方面還有待提高。

陳保對(duì)記者說(shuō)道：“從現(xiàn)在的情況看來(lái)，電池回收需要一個(gè)規(guī)范化的回收產(chǎn)業(yè)，從分解到二次利用再到成本的回收再進(jìn)入商業(yè)模式，最后進(jìn)入循環(huán)。在這一過(guò)程中，回收技術(shù)的突破是難點(diǎn)?！?/p>

“因?yàn)闊o(wú)論是二次利用，還是分解利用都需要一套規(guī)范化的操作模式，同時(shí)，在汽車電池領(lǐng)域還需要專業(yè)化的技術(shù)分工。如果這些問(wèn)題得不到解決，電池回收就只是‘紙上談兵’?！标惐?qiáng)調(diào)。