然而5年過去，“到2015年純電動和插電式混合動力汽車累計市場產(chǎn)銷50萬輛”的規(guī)劃目標(biāo)，依然遙不可及。更讓業(yè)界擔(dān)憂的是，隨著跨國公司一系列量產(chǎn)車型上市，中國電動車核心技術(shù)與世界先進水平的差距不是縮小，而是擴大了。

是什么阻礙了中國新能源汽車尤其是電動車的商業(yè)化進程？面對未來5年新能源汽車廣闊的市場前景，我們?nèi)绾卧谛乱惠啴a(chǎn)業(yè)變局前真正占據(jù)主動？《產(chǎn)經(jīng)廣場》推出“新能源車如何破局”的調(diào)查報道，敬請關(guān)注。

——編 者

“售價36.9萬元；按照北京市的補貼標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程超過250公里，兩級財政補貼11.4萬元；9月1日后取消購置稅節(jié)省約3萬元；再加上電動車單獨搖號，以及使用過程中用電成本的大幅節(jié)省，電動汽車的吸引力正在攀升。”在進行了一輪輪上網(wǎng)查詢、意見征詢、實車對比后，搖號近兩年一直未能中簽的李軍，終于下定決心購買一臺9月上市的騰勢電動汽車。

“最大續(xù)航里程300公里，在北京開已經(jīng)足夠；接近兩米九的軸距，后排空間寬敞；比亞迪與戴姆勒合資的產(chǎn)品，品質(zhì)也有保障?！笨瓷先叭皇请妱榆噷＜业睦钴?，唯一擔(dān)憂的是7月北京電動車搖號的結(jié)果，“據(jù)報道5月電動車搖號百分百中簽，現(xiàn)在利好政策出臺，不知道還會不會有這么好的運氣……”

其實，在實施機動車限購的城市，自己喜愛的電動車能不能順利上牌，只是李軍們需要擔(dān)心的一個問題。接下來，也許才是真正考驗他們的時候。

●安裝私人充電樁為何這樣難

“如果不是因為在電力系統(tǒng)做過幾次報告，辦理業(yè)務(wù)申請時被電力公司的人認了出來，真不知道要跑多少趟才能把充電樁安好！”復(fù)旦大學(xué)教授葛劍雄去年購買了一輛上汽榮威E50純電動汽車，擁有獨立車位的他原本以為安裝充電樁很簡單，可沒想到第一次去電力公司就差點吃了閉門羹。

另一位上海的購買者陳先生在購買榮威E50時，上汽已經(jīng)建立了經(jīng)銷商與充電樁服務(wù)機構(gòu)的合作機制?！颁N售經(jīng)理在核實家里有固定車位，而且車位有產(chǎn)權(quán)之后，才同意與我簽署購買合同?！钡屗麤]有想到的是，第三方機構(gòu)在與小區(qū)物業(yè)協(xié)商時，還是遇到了麻煩。

“一般來講，如果是長租車位，車主沒有產(chǎn)權(quán)，小區(qū)物業(yè)是不會同意安裝充電樁的?！鄙虾Ｓ肋_汽車榮威銷售服務(wù)中心銷售經(jīng)理劉丹告訴記者，但是，即便購買了固定車位，與小區(qū)物業(yè)溝通時，還會遭遇這樣那樣的問題，比如：停車位距離可拉線的總閘太遠，需要在墻上、地上開槽走管道，其他業(yè)主會有意見；夏天空調(diào)集中使用時電力負荷太大，充電樁安裝多了，容易導(dǎo)致跳閘；業(yè)主委員會中有成員質(zhì)疑充電是否會帶來強電磁輻射，還有人擔(dān)心會漏電起火……

“給陳先生安裝充電樁時，小區(qū)物業(yè)就提出了上述疑慮?！眲⒌ふf，他們準(zhǔn)備了詳細的材料，證明E50電動車自身的安全性、充電的可靠性，還提供了國家鼓勵電動車進入家庭的相關(guān)政策，電動車發(fā)展趨勢等，經(jīng)過兩周努力，問題總算得到了解決。

手續(xù)繁瑣、需征得多方同意，只是充電樁申請、安裝過程中的許多障礙之一，讓車企和消費者難以理解的還有充電樁的高額成本。據(jù)了解，目前，在國內(nèi)安裝充電樁必須購買國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)認可的產(chǎn)品，最便宜的售價也要8000元左右。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，這一價格偏高。

此外，電價也是困擾電動車車主的難題之一。北京多位電動車車主反映，原本應(yīng)該享受民用電價，甚至夜間充電可以享受波谷電價優(yōu)惠的電動車，實際上卻只能按照工業(yè)用電繳費，價格普遍在每度電1元，個別高至1.5元。劉丹也認同這一說法，她介紹說，目前店里銷售的30多臺E50，多數(shù)按照工業(yè)用電計價。