“新能源電池的應用范圍包括天上飛的、水里游的、地上跑的和不跑的。”寧德時代（300750）董事長曾毓群在此前業(yè)績說明會上公開表示。

據韓國研究機構SNE Research數據顯示，1-5月，寧德時代全球動力電池裝車量同比增長59.6%至86.2GWh，市占率36.3%，繼續(xù)保持首位。此外，研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國家庭儲能行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》數據顯示，2022年全球家庭儲能新增裝機量達到15.6GWh，同比增長136.4%，其中，寧德時代位于2022年全球家庭儲能電池出貨量首位。

不過，在雙碳目標下，船舶行業(yè)、包括航空行業(yè)，電動化轉型契機已經來臨，寧德時代已不滿足于車載電池及儲能電池，開始涉足電動船舶以及電動飛機，旨在海陸空全包圓。

企查查顯示，7月19日，商飛時代（上海）航空有限公司（簡稱：商飛時代）正式成立，法定代表人為錢仲焱，注冊資本6億元，經營范圍包括民用航空器維修、民用航空器零部件設計和生產、民用航空器（發(fā)動機、螺旋槳）生產、電池銷售等。該公司由寧德時代、中國商用飛機有限責任公司（簡稱：中國商飛）、上海交大企業(yè)發(fā)展集團有限公司共同持股。

據悉，中國商飛是中國實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，主要從事民用飛機及相關產品的科研、生產、試驗試飛。錢仲焱系中國商飛系統(tǒng)工程與項目管理部常務副部長。商飛時代的成立，或將代表寧德時代即將切入到飛機制造領域。

電池網注意到，此前，寧德時代就有消息表示公司正在致力于開發(fā)民用電動載人飛機項目。

今年4月，寧德時代在上海車展發(fā)布凝聚態(tài)電池，單體能量密度高達500Wh/kg，可快速實現量產，且可應用于載人航空電動化的場景。寧德時代首席科學家吳凱在產品發(fā)布會上表示，目前，寧德時代正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級的標準與測試，滿足航空級的安全與質量要求。

同時，寧德時代還將推出凝聚態(tài)電池的車規(guī)級應用版本，可在今年內具備量產能力。

當電動化的進程從地面邁向天空，意味著飛機可以更加清潔化和智能化。商飛時代的成立，全面開啟了航空電動化的時代，寧德時代凝聚態(tài)電池距離上天也越來越近了。

值得關注的是，除了電動飛機，寧德時代近期在電動船舶領域也動作不斷。

近日，蕪湖造船廠有限公司（簡稱：蕪湖造船廠）發(fā)生工商變更，奇瑞控股集團有限公司退出股東序列。股權變動后，蕪湖造船廠實際控股方為蕪湖市國資委，奇瑞控股董事長尹同躍通過個人控股公司持有船廠約17%股權，寧德時代通過子公司問鼎投資持有蕪湖造船廠2.48%股份，為最小股東。

電池網注意到，早在2019年，寧德時代就與中國船級社武漢規(guī)范研究所簽署戰(zhàn)略合作協議，進入船舶領域；2022年，寧德時代電船科技有限公司成立，專門開展電動船舶動力總成研發(fā)、制造；近期，寧德時代還申請注冊多枚“時代電船”商標。

據了解，近幾年來，“閩江之星”“海巡12909”“深海01”“中山大學號”“長江三峽1號”等電動船舶均搭載了寧德時代的方形磷酸鐵鋰電池。